11月30日，三星半导体推出三款车用芯片方案，其中包括三星首款用于车载5G连接的Exynos Auto T5123、用于车载信息娱乐系统的Exynos Auto V7以及配套的ASIL-B认证电源管理芯片。
小雷了解到，Exynos Auto T5123由三星电子的逻辑芯片设计公司“System LSI”开发，支持SA/NSA双模5G，最高传输速率可达5.1Gbps，可以为车内的驾驶员提供时延更低的行车信息，比如实时路况、导航定位等，而副驾驶等乘客也可以利用5G网络实现高品质的音乐、视频播放，或者是进行高清视频通话。
目前支持5G的车载芯片并不多，有埃安V上就搭载的华为巴龙5000、高通最近才发布的高通骁龙888车规版——8295芯片，当然还有三星刚发布的Exynos Auto T5123。
作为未来的“第三终端”，汽车搭载5G是必然趋势，后续应该还会有更多支持5G网络的车规芯片。宝马“抛弃”Intel跟高通合作，小雷猜测是为了更快地让自家车型用上5G网络，这一点就足以让英特尔“失宠”了。
为了保证足够的5G带宽，Exynos Auto T5123集成了两个Cortex-A55 CPU核心以及LPDDR4x内存。此外，芯片内还配备全球导航卫星系统，据官方介绍，这样做有利于减少外部电源占用，并缩短产品研发周期。
至于Exynos Auto V7，该芯片集成8个1.5GHz的ARM Cortex-A76 CPU以及11个ARM Mali G76 GPU，可以同时驱动4个显示屏以及处理12个摄像头的影像数据，还配备3个HiFi4音频处理器，看视频和听歌应该都有不错的体验，但想玩《赛博朋克2077》的话还是买特斯拉Model Y高性能版吧。
值得一提的是，Exynos Auto V7已经投入量产，并用于大众汽车的ICAS 3.1智能座舱平台中。
目前来看，三星和高通在车规芯片领域领先的估计只有5G，算力等方面跟英伟达、英特尔差距应该还不小。如无意外，联发科、紫光展锐等芯片公司都会在车规芯片领域加大研发投入，几家大厂肯定要先找好固定的合作伙伴，才不会在激烈的车机芯片大战中败下阵来。
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