导读
2020年12月以来，土耳其持续发力“中间走廊”，迄今成功开行了7列对华出口班列。“中间走廊”对接“一带一路”，有助于提升欧亚大陆连通性，突出土耳其的国际枢纽价值。土耳其迫切希望推动对华出口多样化，突破对华贸易瓶颈。在全球产业链危机、运费飞涨、疫情阻碍进出口的背景下，中土两项倡议的对接彰显了两国贸易的动力、韧性与潜力。
作者：姜明新
中国社会科学院西亚非洲研究所副研究员
从2020年12月开始，土耳其在沿线国家，尤其是中国的大力支持和配合下，持续发力“中间走廊”建设，积极探索跨里海多式国际货运班列运输。截至目前，土耳其已成功开行了7列跨里海“中间走廊”直达中国的铁路货运班列，累计向中国运送了257个集装箱，货物总重达10750吨。
虽然对华出口班列的开行量并未达到预期，但土耳其开行跨里海“中间走廊”班列开辟了土耳其商品赴华新的便捷通道，在新冠病毒持续在全球肆虐、全球商品供应链深受打击的情况下，有力地冲破了笼罩在世界经济和人们心理上的阴霾。
图片来源：中国日报
借力“一带一路”
土耳其是世界上最早响应“一带一路”倡议的国家之一。2014年11月埃尔多安总统公开表示全力支持中国的“一带一路”倡议。2015年11月，在习近平主席出席土耳其安塔利亚G20峰会期间，中土两国签署了《协调“一带一路”倡议与“中间走廊”倡议的谅解备忘录》，为推进两国在该领域的合作提供了重要的政策支持；2017年5月埃尔多安总统来华参加“一带一路”国际合作高峰论坛，两国签署了《中华人民共和国政府和土耳其共和国政府国际道路客货运输协定》，扫清了中欧班列经土耳其过境运输的法律障碍。
近年来，土耳其政府和民间对中国巨大的市场需求寄予厚望，期待通过“中间走廊”的发展来克服自身经济发展过程中遇到的困难。
中欧贸易每年约6000-7000亿美元，中欧班列自2011年正式开行以来发展迅猛，从第一年的17列猛增到2016年的1702列、2017年的3673列、2018年的6300列、2019年的8225列、2020年的1.24万列。而今年头10个月，中欧班列开行量就超过了2020年全年，达1.26万列，运送货物121.6万标箱。相应地，近年来中欧班列境外过境运输费用每年高达数十亿美元，而且这一数字还在逐年高速增长。
图片来源：新华社
畅通欧亚大陆
中欧陆路运输主通道是“北方走廊”。为了提升“中间走廊”的竞争力，土耳其于2019年10月将稳定运行多年，且传统上只准客运通行、连接伊斯坦布尔欧洲和亚洲部分的马尔马拉海底隧道向货运列车开放，从而建立起从巴库经伊斯坦布尔到欧洲不间断的铁路联结。随后于11月7日，中欧班列“长安号”（西安-土耳其-布拉格班列）成为首列通过该隧道前往欧洲的货运列车。
2020年12月4日，首列“土耳其·伊斯坦布尔—中国·西安”中欧班列开行，穿越马尔马拉海底隧道及博斯普鲁斯海峡，经过巴库-第比利斯-卡尔斯铁路，经过阿塞拜疆和哈萨克斯坦，由霍尔果斯口岸进入中国。
此举不仅凸显了“中间走廊”核心工程巴库-第比利斯-卡尔斯铁路的重要性，也使土耳其正式成为从北京到伦敦的“铁路丝绸之路”上的重要节点。
图片来源：中国日报
土耳其本身拥有独特的地理优势，积极吸引中、欧货运列车过境运输可以助力其建设物流强国的目标。
一方面，土耳其积极拓展连接欧亚两大洲的新线路，通过加强连通性，进一步扩大“中间走廊”通道的辐射范围。尤其是针对土耳其-格鲁吉亚边境的运输瓶颈，土耳其国家铁路公司着手在东部省份卡尔斯建设集仓储、换装、转运、分拨、清关于一体的大型现代化物流中心，全面提升土-格边境的过境处理能力。此外，在原有线路的基础上，土耳其先后开通了连接阿塞拜疆、罗马尼亚、匈牙利等国的新线路。连通性的增强大大增强了该路线的吸引力。
另一方面，通过保障新拓线路的常态化运营，突出土耳其架连东西的国际枢纽价值。土耳其运输和基础设施部门明确将出口货运班列视为该国未来成为亚欧过境运输中心的最重要依据。在首列对华货运班列于2020年12月4日开行之前，土耳其国铁就确定了每月开行两趟对华出口班列的初期目标，积极落实出口班列运营常态化。
图片来源：中国日报
开拓中国市场
“中间走廊”也承载着土耳其开拓中国市场的努力。中国作为世界上最具活力、规模最大的市场之一，是土耳其第二大进口来源国，但却不在土耳其出口对象国前15名之内。多年来，中土贸易额一直徘徊在200亿美元左右，难以进一步提升。究其原因，土耳其对华商品出口一直是土耳其的短板。
在土耳其7列对华出口班列中，所载商品种类涵盖了家用电器、化学品和板材，并且前两列运送的是土耳其国产的高品质机电产品。这体现了土耳其推动本国出口商品多元化、品种多样化，助力更多土耳其企业开拓中国市场的愿望。同时，在国际运费高昂时期测试不同种类商品的适铁性（即是否适合铁路运输），可以为今后跨里海“中间走廊”对华出口班列运输积累宝贵的运营数据和经验。
土耳其班列东行之时恰逢全球产业链、供应链危机的爆发，以及新冠肺炎疫情的长期影响，而2021年全球海陆空运费持续飞涨，且愈演愈烈，这种情况给土耳其商品生产、出口班列的组织运输造成了很大困难。因此，中土对接两个倡议，推动跨里海“中间走廊”班列的双向开行和常态化运营，是中土两国有关部门长期相互沟通、相互理解、通力合作的结果，彰显了双边贸易的强劲动力、韧性与潜力。
图片来源：中国日报
* 本文英文版标题为 "Trade on track"
责编 | 宋平 刘毅
编辑 | 张钊
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