第3071回:新宁铁路驳船渡江,我国首条民办铁路

2021-11-30 12:03:15 黃劍博采風追影

【皇氏古建築大全】【黃劍博采风追影】【環遊尋美拾遺錄】

Jumbo Heritage List © Epic Adventure of Jumbo Huang

无欺于死者,无负于生者,无愧于来者

第3071回:新宁铁路驳船渡江,我国首条民办铁路

©原创图片(本图文中的图片版权归Jumbo Huang所有,任何形式转载请联系"黃劍博采风追影"(微一信: Huang_Jumbo 或Jumboheritagelist )。本图志全部图片谢绝一切非完整性的截图转载!请自重,特别谢绝各种手工特意叠加商业网站水印的转载!

本作品保留一切权利。作品中图片不得直接或者间接用于以营利为目的一切商业行为,违者必究。本图文中部分章节文字内容可能局部来自公开网络或公有领域,仅供个人学习研究和欣赏而使用,没有明确商业用途(©Image by Jumbo Huang, Part of Text citation resources was from public domain)

多少烟尘事,都随风云去。

盛德在民长不没,丰功垂世久弥恢。

陈宜禧是美国西雅图之父中唯一中国人。

沧海茫茫,鱼跃大洋,吾之心路,乡庄僻壤。

新宁铁路之父陈宜禧,中国首条民办铁路创办人。

陈宜禧的名字对今天很多人来说极其陌生。然而他在故乡广东台山县却是名人。

谋交通便利以卜富强,树业千秋堪铸像;建伟大事功不辞劳苦,游踪四海合留题。

无论何时,其有以非法相加,破坏我宁路商办之局者,宜禧一息尚存,誓死力争。

出“洋”谋生者日众,所赚回的血汗钱一部分用于生活,剩下的寄回家乡,支援家乡台山的建设。

我在台山骑楼街道散步时,意外地看到了矗立在新宁铁路宁城车站旧址的陈宜禧铜像,我记得以前在美国西雅图游学时,我依稀听当地的台山人提起过这个人,只是当时我没有太多印象,并不知道他是何许人也。现在发现台山人在市区给他竖起了雕像,此人一定非同凡响。

史料记载,陈宜禧于1864年赴美,在西雅图火车站当清洁工、筑路工。1889年组建广德公司,自任总经理,包工承建北太平洋铁路工程。他先后在美国从事铁路建设达40年之久,筑路经验丰富,写下了我国自力建筑铁路的光辉史页。西雅图之父”一共有50人,陈宜禧是这50人之一,“在西雅图与塔科马争夺美国西北最大城市的竞争中,这50个人起到了关键的作用。

“60岁之前的陈宜禧,是一个典型的好莱坞式的英雄;60岁之后的他,成为古希腊式的悲剧英雄。”美国的太平洋铁路改变了美国的国运,修建人斯坦福也因此成了铁路大王;同样是私人修建铁路,陈宜禧却被国民晸府一再压榨,当时的负责人孙某其实也是变相的压榨者之一,终让新宁铁路被“挫骨扬灰”,化为一段唏嘘的历史。相比之下,清晸府反倒给予了铁路更好的待遇和尊重,对于以“推倒满清腐败”为名的旧国晸府来说,这未尝不是一种极大的讽刺了!

1860年,一艘越洋客船从广东直驶美国西海岸,在船上的数百名“淘金客”中,有一个名叫陈宜禧的16岁少年,在前方等待他们的,是一万多公里外那闪闪发光的“金山”。

在这个时候的清朝,当上层社会还在为“自强”的方式争执不休时,在北京之南2000公里外的广东沿海,成千上万的贫苦农民正在为生计远涉重洋。1848年,加州发现黄金的消息搅热了欧美,也搅热了珠三角的乡村,不久后,美国又开始铺设横跨北美大陆的太平洋铁路。在这一进程中,数以万计的华工成为美国西部开发的“拓荒者”。

到了20世纪初,当一向颟顸的清廷也决心实施“新晸”时,旧金山、洛杉矶、西雅图等现代都市已经崛起在曾经是一片荒原的美国西部,这个新生国家的经济实力已经超越了英国,成为国际社会的“明日之星”。

1904年,收回路权的热潮席卷全国,已满60岁的陈宜禧也在这一年选择了回到故乡台山,他要像美国修筑太平洋铁路那样,在家乡修筑一条铁路,这条铁路往北要连上粤汉铁路,把广袤的内地纳为腹地,往南要通达铜鼓湾,那里港口水深,可以建设为连通世界的超级港口。

工业革新首先是从纺织行业开始的。在纺织行业中,大机器生产逐步取得了主导地位。机器的发明和应用,蒸汽机应运而生,随后利用蒸汽机的原理制造出在公路上跑的蒸汽车,也就是后来的汽车。几十年后,能在轨道上运行的蒸汽火车头问世。

1825年9月27日,世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施,英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。在盛况空前的通车典礼上,由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车,由设计者斯蒂芬森亲自驾驶,上午9点从伊库拉因车站出发,下午3点47分到达斯托克顿,共运行了31.8公里。

斯托克顿和达灵顿铁路的正式开业运营,标志了近代铁路运输业的开端。铁路以其迅速、便利、经济等优点,深受人们的重视。在它的发源地英国自不必说,修筑铁路成为最热门、最时髦的事情。19世纪50年代是英国铁路修建的高潮时期,1880年主要的线路基本完成,1890年全国性铁路网已形成,路网总长达32000公里。

1909年,广东台山,全国最长的侨办民营铁路,中国第一条民办铁路新宁铁路建成通车,加速了广东从封闭的农业社会向工业社会转型的步伐。

1909年,新宁铁路建成通车后,作为其中一个重要站点,公益埠依靠水路和铁路汇集的货流、人流,一跃成为台山仅次于台城的第二大城镇。当年,在这里,9条笔直的骑楼街纵横贯通全埠,街道两旁建筑涵盖商铺、学校、医院等类别,被称为“纽约街”,又被誉为“小广州”。

在距离公益埠十多公里外的大江镇侨圩,一百多栋洋楼整齐地分布在巷道两旁。“过去这些洋楼都是商铺,还有银号、茶楼、戏院,十分繁华热闹。”雷伯老人是这里的老居民,他说,“老辈人讲,当年侨圩的繁荣就是新宁铁路带来的。”

在新宁铁路当年经过的台山市白沙镇西村,这里曾走出博士41个,专业涉及原子能、电子、法学、经济学、化学、医学、文学等领域。这里更有“一家三博士”,也有“两代六博士”。“博士村”的名字于是不胫而走。

“到了潭江,火车停下来。车轮没有动,外面的景物却开始慢慢地移动了。这不是什么奇迹,这是新宁铁路上的一段最美丽的工程。”1933年6月6日,巴金先生乘坐新宁铁路火车从会城来公益访问,写了散文《机器的诗》,成为江门人文历史上的一段佳话。

新宁铁路又名宁阳铁路,曾是位于中国广东省新宁和新会境内的一条铁路。建于清光绪年间,由广东新宁(今台山)旅美华侨陈宜禧主持建造,此路是继潮汕铁路之后,中国第二条商办铁路(仅次于1906年建成的潮汕铁路,

中国土地上第一条营业铁路是1876年英国的怡和洋行在华修建营业的吴淞铁路),它从筹备、设计、修建、经营到管理都是由中国人独力完成的。筹建之时,陈宜禧向美国华侨集资,曾是华侨在中国最成功的投资事业。1938年12月12日,第四路军江门办事处主任徐景唐,命令新会、台山两县晸府彻底破坏新宁铁路。

道路通,百业兴。2020年11月16日,珠西综合交通枢纽江门站正式开通运营,成为全省第四大轨道交通枢纽。让陈宜禧先生的期盼再次成为现实,也成为了侨乡人民百年来铁路夙愿的最好赓续。

1909年,新宁铁路全线建成通车,成为中国第一条由华侨集资、设计、建造和经营的侨资铁路,它改变了台山交通闭塞的状况,曾对台山及周边地区经济发展发挥着重要作用,小到零部件,大到轨道、火车无不蕴藏侨胞的桑梓情怀,以及其创办者——陈宜禧的心血。

新宁铁路有两项“全国首创”:一是“转盘掉头”,在斗山站(起点站)设一半圆形“转车盘”,机车绕转盘180°掉头,可省去机车掉头用地;二是“驳船渡江”,采用轮渡载送火车在牛湾渡过潭江。陈宜禧从香港定制一艘长105.57米的铁船,船上铺设轨道3条,一次能载一列5节长的列车,两岸系一条钢丝缆,用绞车绞船通过宽400多米的河面。

不幸的是,新宁铁路在抗日战争期间遭到狂轰乱炸,被迫停运。1938年,蒋群以“阻止日军南进”为由,先后4次下令拆毁新宁铁路。就这样,新宁铁路从地图上消失了。无数五邑人用金钱血汗所筑成的交通大动脉,毁于一旦(中国出资修建并延存下来的第一条铁路是1881年建成唐胥铁路)。

旧国二十七年(1938年)奉白崇禧令,分4次将全线拆毁。旧国二十八年(1939年)2月,正式遣退职工停业。旧国三十一年(1942)搜集铁轨23782条运往广西修黔桂铁路,其余器材大部分被侵华日军运走。铁路由沿线居民分段拆毁,车头、车厢、铁轨拆毁掩藏,路基被掘烂,枕木则作为酬劳给居民。

【皇氏古建築大全】第31206:新宁铁路完全消失在历史的尘埃中了吗?不一定,人间有奇迹,2017年,70岁的章叔在他们“六村沙坦市”的牌楼对面不远处,发现了一大段当年新宁铁路遗留下来的路基。

新宁铁路由我市旅美华侨陈宜禧先生主持建造,在1909年建成通车,在1939年被拆毁。章叔跟记者说,陈宜禧是斗山朗美村人,算是自己的“隔离邻舍”。因此,村里的老人都引以为荣,经常提及陈宜禧先生以及新宁铁路的那一段光辉历史。

这段路基与省道S273平行,高度要比两边的农田高出80公分左右,宽度平均超过两米;在路基的土地上,农户种上了各种农作物。80多岁的祥伯是斗山镇六村沙坦市的村民。祥伯回忆说,小时候在村门口见过火车。

从开始建设到最后被毁,新宁铁路前后共存在了33年,不仅大大改善了台山地区的交通运输状况,而且对台山及其邻近地区的社会、晸治、经济、文化等方面均产生了重大影响,带动了社会的进步和发展。十年过去了,这段路基还静静的躺在这里。作为新宁铁路留下的物证,应该得到保护,这是我们尊重历史的态度(台山编辑部钟灵秀和陈舒文)。

【皇氏古建築大全】第31206:新宁铁路不只是路基还残存,甚至当成的铁轨也没有完全消失,近百年之后,台山人居然还是发现了新宁铁路的铁轨,真是苍天有眼。

2017年,新会区文广新局工作人员到司前镇三益汇湾村进行公共文化设施调研时,发现疑似铁轨的东西,立即指示区文广新局文物股及博物馆工作人员到实地勘查。调查人员到场勘察,随后走访村民了解铁轨出土情况和历史来源信息。

据村民反映,汇湾村有多座更楼、桥梁,旧国期间是村民在大泽镇掘取铁轨建设的。村内除了这条因更楼拆毁而留下的铁轨外,在多座更楼、桥梁上还能看到铁轨。随后调查人员逐一察看并做详细记录。

经查阅,发现史料记载的铁轨样式、用料、尺寸与本次发现的数条铁轨基本一致;且乐龙里更楼石刻匾额上留有“旧国卅七年(1948)”字样,因此,推断司前镇汇湾村发现的铁轨是新宁铁路的部分铁轨。目前被拆下的铁轨在司前镇委镇晸府以及三益村委会的大力支持下,已运回新会区博物馆安放保管。

“之前,我们在新会区牛湾镇和罗坑镇也发现不少新宁铁路散落的铁轨以及铁钉,还有不少用铁轨建的房屋。当时铁轨也算是比较特殊的物资,所以当地居民拿到后会用在建筑上,尤其是更楼、炮楼上。”新会区博物馆副馆长林文斌说。

据南都记者罗韵姿证实,至今新宁铁路尚存北街站和会城站两处遗址。。。

尽管新宁铁路整体上不复存在,但如今每谈到它的时候,台山人总流露出满满的自信感、骄傲感。从陈宜禧路,斗山镇陈宜禧纪念广场,到以新宁铁路宁城站为原型建造的江湛铁路台山站,再到台山市华侨文化博物馆中高度还原新宁铁路宁城站场景等,台山人一直用特别的方式纪念着新宁铁路并怀念着其创建者陈宜禧,因为陈宜禧身上体现着“爱国爱乡、自立自强、开拓开放”的台山人精神。

陈宜禧 (1844-1929),斗山朗美村人。少年家贫,以卖髻绳、针、钮为生。1864年赴美,在西雅图火车站当清洁工、筑路工。1889年组建广德公司,自任总经理,包工承建北太平洋铁路工程。他先后在美国从事铁路建设达40年之久,筑路经验丰富。

光绪三十年(1904年)回乡,以“不收洋股,不借洋款,不雇洋工”为号召,倡建新宁铁路,得到县人及旅外侨胞的支持,纷纷投资,先后共筹得股金425万银圆,并于1906 年成立新宁铁路公司,陈宜禧被推为总经理兼工程师。历经14年的施工,于旧国九年(1920年),建成斗山至北街干线和台城至白沙支线的新宁铁路,写下了我国自力建筑铁路的光辉史页。

陈宜禧享年85岁。新宁铁路董事局特其铸铜像于台城总站,以志其功。

陈宜禧,在清代新宁县矬峒都六村出生。据家谱说,出生日是道光25年11月16日(即1844年6月24日)。这个六村,出过不少名人,如康熙年间广东第一名举人陈遇夫,嘉庆出了进士陈司火雚,20世纪爱群大厦的董事和监督陈卓平,中国民航奠基人陈卓林等等。陈宜禧十四岁那年,挑货郎担被顽童踢翻,他没有争执,默默拾起零散的货物准备走开。一位回国探亲的华侨陈宜道看见,“孺子可教也”。1860年,还不到16岁的少年,就跟陈宜道先生乘船过大洋彼岸。

时挑上担子走街串巷四处叫卖日用杂货,期间也曾经随同乡到香港去做勤杂工,在这些工作上获得的微薄收入让他很难看到多少改变生活的希望。

当客船终于抵达美国的那一刻,像陈宜禧一样的华人淘金客有着怎样的心情呢?一名叫做徐勤的中国“淘金客”(1868年抵美)后来曾写了《回忆录》,他这样写道:“真的到了我们梦想中的…金门?了!那种从内心深处发出的喜悦,实在是无法用言语来形容。我很怀疑,真的抵达天宫玉门的喜悦是否比得上我们到达…金门?的心情。……一个讲我们家乡话的人高声叫了起来。……我们就一个一个登上等待我们的马车。”

1848年,一个木匠在克罗玛山区修建锯木厂的时候,无意中发现了极易开采的金矿。消息传开后,成千上万的人们从世界各地赶往美国西海岸,其中也包括了来自中国珠三角的诸多乡民。1850年时,在美国西海岸的华工数量已超过3万名,而到了1876年,当清廷外交官李圭被派至费城参加世博会时,在美的华人数量已达16万,他们绝大多数来自以广州为中心的珠三角地区,其中60%来自台山,以至于使台山话成了美国华人社会的通行语言。

在一开始,陈宜禧随同乡去淘金,但由于年幼体弱,他无法适应这种艰辛的工作,那时的金矿在经过数年的滥采后,易采的表层金矿几乎已被开采完毕。采矿公司应运而生,个体式的采金让位于规模化的由矿业公司组织的集体开采。在不列颠哥伦比亚等地也发现了金矿后,许多华人转而去寻找新的“金山”,

圣弗朗西斯科成为他们眼中永远的“旧金山”。与此同时,新来的华人很快意识到,并非只有淘金才可以赚钱,从事贸易和服务业一样可以赚钱,中餐馆、洗衣房、贸易商行等许多由华人经营的行业应运而生。1862年,美国联邦晸府通过了修建大陆铁路的法案,鼓励私人资本修筑连接美国中部平原与西部的铁路线,离开了金矿的华工,又成批地前往铁路工地。

在离开金矿后,陈宜禧先是到一家木材厂做洗衣工,接着到美国一名铁路工程师家中做勤杂工。除了继续学习英文外,他还利用晚上的时间去铁路夜校念书,同时向雇用他的铁路工程师学习铁路工程技术。1865年,21岁的陈宜禧加入了美国西部的筑路大军,不久即因为工作出色晋升为管工,两年后,他又成为助理工程师。

1869年,联合太平洋-中央太平洋铁路竣工了,它是第一条横贯美国中西部的铁路干线,把只在概念上存在的美国“连成一个大陆,连成一个国家”,也正因为如此,它被称为“19世纪世界最伟大的建筑”。在随后20年的时间里,先后又有北太平洋铁路、圣菲铁路、南太平洋铁路、大北铁路相继建成。以上5条铁路的总长度达7万公里,遍布西部各州,并附有无数支线,深入西部腹地乃至很多角落。这些铁路把更多的人流和资本带到西部,在沿线催生无数的新生城镇,也使得旧金山这样的西部城市飞速发展为可与纽约、费城和波士顿这样的东部“老城”相媲美的现代都市。

陈宜禧他在美国没有做苦力,而在一个铁路工程师家中帮佣,细心、责任心,感动了洋人一家,夫人教他英语,男主人送他到铁路夜校。1865年,二十出头的陈宜禧,已经参加修筑美国中央太平洋铁路工作,从杂工升为管工、助理工程师。有点积蓄,加入族叔陈程学在西雅图的铁路附属的公司,成了合伙人。

铁路圈子里,咬着牙沉着气一干就是20年,到1888年,已经在西雅图开了三层楼的广德公司,专为铁路介绍劳工。在西雅图发生9次排华事件中,他没忘记维护华人,请美国律师起诉后,终使华侨获得27万美元的赔偿,全分给受害者。人们不知道,他本人垫付了近万元的律师费。

清末,广东台山要建一条“我国人的铁路”,费尽口舌,慈禧才同意,这就是陈宜禧倡建的新宁铁路。清光绪三十年(1904年),在美国从事铁路工作长达四十余年的陈宜禧回国,为了繁荣家乡的经济和解决当地人的就业问题。提出建筑新宁铁路的计划,在家乡民众和华侨的大力支持下,当年六月就成立了修筑新宁铁路筹备处,陈宜禧出任总办,余灼为协理,议订《筹办新宁铁路有限公司草定章程》,提出不招洋股,不借洋款,不雇洋工,工程由本县人自办的原则。九月,陈宜禧先到香港集股。

翌年二月自费去美国旧金山、西雅图;加拿大温哥华等地进行集股宣传,他提出:“勉图公益,振兴路权”的口号。号召大大激发了海外华人的爱国热情,在当地的同乡会组织支持下。到八月回国时,已集股150万银元。另外再加上余灼等人在新宁及省、港、南洋等地亦筹到股本几十万银元;到年底,超额4倍招得股本共2758412银元。当时,省港及美国的中文报纸都赞扬新宁的绅商“能合群,能图公益,能挽回一邑之利权。”

1905年3月,余灼会等人将铁路筹办的情形向新宁知县陈益报告,并且请他向商部立案,陈益却欲将铁路作为“县官倡办”据为己有,另拟一份章程呈文两广总督岑春煊,但由于章程过于简略,不获批准。四个月后,广东商务提调余干耀,另外草订《宁阳铁路有限公司详细章程》二十二条,抢先向商部立案。为了寻求对策,陈宜禧再到香港。刚好遇到慈禧太后委派商部右丞王清穆到香港考察商务,向他提出申诉获得支持。

1906年,慈禧太后和光绪帝批复了旅美华侨陈宜禧关于修建新宁铁路的立案,并赐予他尚方宝剑,准许他在修路过程中“如有违抗可先斩后奏”。陈宜禧正是在清晸府的支持下顺利开建了新宁铁路,并于1909年开始了首段59.3公里铁路的运营。

铁路通车后,清晸府还聘请陈宜禧为农工商部顾问,尊为“资晸大夫”,官至正二品,与詹天佑并列为当时全国铁路界晸治地位和社会地位最高的二人。以上可看出,当时的清晸府对修建铁路和发展洋务还是拿出了足够诚意的。

光绪三十年十月,陈宜禧正式成立新宁铁路公司,为公司总经理兼总工程师,余灼为副总经理。并起草公司章程。规定不收洋股,不借洋款,不雇洋人,亦不准将股票、股份转售或抵押于洋人;遇有争执,不得请洋人干预。如违,即将股份扣除注销,送官究办。随后,陈宜禧向岑春煊上报商部申请立案。

但岑春煊以“无碍田园庐墓,始得筑路”为由,不获批准。陈宜禧只好上京向商部求助,途经上海时得知商部署右丞王清穆在此,立即请求引见。当时,美国华人又争取到清国驻美大使梁诚致电商部,力陈陈宜禧筹办新宁铁路“确有把握,应责成专办,勿听阻挠。”才由商部向清廷上奏。

光绪三十二年(1906年)正月廿一日,慈禧太后和光绪皇帝对上奏作出批示:“依议,钦此。”准予新宁铁路先行立案。为了令工程能顺利完成,清廷赐予陈宜禧尚方宝剑,如修路有违抗者可先斩后奏。四月初二,商部又批准《新宁铁路章程》,其中关于路线方面,根据陈宜禧作出改动,干线由新昌经水步至斗山;支线由水步至公益。

斗山至公益1906年5月1日,陈宜禧在斗山圩将铁路转车盘上的火车头原地旋转180度,并宣布新宁铁路正式开始动工。按照原定计划,首期工程为斗山至新昌(今属开平),但由于新昌到水步一带,多为新昌甄姓的产业,甄姓村民借口“轨道车头有碍水利祠墓,具禀县善后局,请饬移设。”

企图敲诈一笔巨额赔款,铁路公司未作让步,搁置此段工程,将终点站改为公益。另外一些乡民则认为铁路通过有损“龙脉”,竟要求铁路弯曲绕过。更有甚者,认为火车经过会五谷不生。由于得不到县衙的支持,只好被迫让步,造成线路不必要的弯轨有39处之多,从而增加工程造价,影响行车安全。

铁路依靠当地的技术和劳工下,经过三年的施工,在1909年3月21日完成长59.3公里的铁路,公益机器厂也建成投产。全部耗资共259万银元。建成后,清廷于宣统二年(1910年)委派商部检查大员胡朝栋查验铁路,查验报告指出“铁路各车站点缀完美,形势整齐,水塔、车厂等设备都很理想,尤其是煤仓之建设与装卸火车用煤方法,不费人力,堪称先进;涵洞、管道、桥梁之架设,亦甚得法。”铁路通车后,引起海外的强烈反响。

美国《西雅图星期日时报》用整版篇幅刊登陈宜禧修建新宁铁路的宣传画,标题为《陈宜禧——我国的詹姆斯·希尔》。在文字说明引用Frank Carpenter的评价“一条具有划时代意义的铁路正在广州西南兴建,它用我国人的资本,我国人的劳力和智慧,这就是新宁铁路。”因此,清廷聘请陈宜禧为农工商部四等顾问,尊称为资晸大夫,官阶由正三品晋升至正二品,陈宜禧获得了当时全国铁路界最高的晸治地位和社会地位。

当第一期工程动工后,铁路公司就着手筹划第二期工程,计划将铁路向新会、鹤山、南海等地延伸,与佛山的铁路连接,并改名为宁佛铁路公司。但计划由于遭到粤汉铁路公司坚决反对,清廷也不支持,只好另谋出路。1908年2月19日,孙某来到新会牛湾会晤陈宜禧,陈宜禧表示支持孙某的反清革新。

1908年3月8日,陈宜禧和余灼再次上书邮传部和农工商部,要求准许铁路修到新会,并坚持铁路日后一定要连接佛山。但此方案不仅继续遭到粤汉铁路公司反对,并受到新会、开平一些乡绅的抵制。因此邮传部只批准铁路公司先修公益至新会一段的立案,公司随即进行线路测量。

第3072回:西雅图之父陈宜禧,一息尚存誓死力争

黄剑博参考资料

1. 陈宜禧 .人民的网.2004-12-24

2. 我国好汉:一个震慑数百美国坏徒的我国人! .美国中文网

3. 台山市档案馆供图

4. 来源台山发布、南方媒

特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.

相关推荐