上个月， 蔚来ES8 （ 参数 丨 图片 ）仅交付218辆，环比下跌85.15%。蔚来汽车官方表示，为了导入新车型和进一步提升产能，合肥生产基地10月进行了升级改造，被迫推迟了部分10月份订单交付。工厂改造产能受限，蔚来ES8交付量暴跌似乎情有可原。但作为品牌旗舰车型，ES8理应享受蔚来资源扶持。
所以，交付量断崖式下滑的根本，就是ES8竞争力下降。
2017年底上市后，售卖了两年时间，蔚来又在2019年12月发布了中期改款车。在初版车型上，中期改款车型升级了八大配置，比如21英寸运动合金轮圈、高级环绕音响系统和NOMI Mate 2.0等。除此之外，还换装了一套总输出功率达400kW（544Ps）电驱动系统，增加了一个100kWh的动力电池包，NEDC续航也提升至580km。今年9月份，蔚来推出了三元铁锂标准续航电池包，老款ES8续航最高升至450km。
上市至今，蔚来没有对ES8的电气结构等方面进行升级。按照汽车工业制造流程，蔚来ES8立项研发应该在2015年左右。也就是说，蔚来ES8的制造理念及设计框架，还停留在6年前。而售价33.8万元的中大型SUV 理想ONE ，已在今年实现蜕变。
2021款理想ONE于5月上市，新款车型在内外观造型上没有太大变化，主要在配置上有所升级，比如新增两个颜色、座椅按摩和油箱容积等，还优化了后驱电机增加纯电续航。最关键的是，辅助驾驶软硬件进行了全面升级，更换了算力更强的地平线征程3辅助驾驶芯片，新增800万像素摄像头、4个角毫米波雷达和AD高级辅助驾驶控制器。
现在的结果就是，蔚来ES8的智能辅助驾驶系统，已经不能与理想ONE相提并论。
蔚来ES8装载的是Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，在2017年看算是超前配置。但时过境迁，理想ONE的两颗地平线征程3芯片，算力已是EyeQ4的5倍左右。芯片算力的高度，决定了辅助驾驶系统的天花板，再考虑传感器等方面的硬件差距，谁优谁劣不言而喻。与此同时，由于电气结构及芯片硬件等方面的限制，蔚来ES8辅助驾驶功能及车机系统，也不如理想ONE表现顺滑。
智能辅助驾驶系统，是高阶新能源汽车的核心卖点。毫无疑问，月销6000余辆的理想ONE，抢占了蔚来ES8的一部分市场份额。不太妙的是，市场上又涌入了一批“欺负”蔚来ES8的新玩家。
刚刚开幕的广州车展上，小鹏汽车发布了中大型SUV G9。新车采用了X-EEA 3.0架构，集结了诸多智能化先进技术，据悉包括特斯拉在内，没有任何一家车企能将这些技术实际应用在自家量产车上。美系豪华品牌凯迪拉克，也带来了新款车型 LYRIQ ，不过官方未透露太多智能驾驶技术信息。无论两款车实际产品力如何，至少在智能硬件配置水准上，比蔚来ES8更具竞争力。
蔚来肯定知道ES8的处境，但官方目前并没有任何更新计划，这不难理解。汽车更新换代不是易事，涉及的层面多、技术杂，需要耗费大量人力物力。而蔚来当下正在全力推动EP7量产，集团资源必然优先扶持新车型，只能先让ES8一边凉着。其实从另一方面讲，蔚来或许就不指望ES8能卖多少，把它设定为品牌技术的背书产品，让消费者及投资者信服足矣，销量低迷无伤大雅。
但蔚来ES8走向边缘，终归不是好事。
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