图为京新高速
为了减少新疆和北京两地之间的交通效率，推动经济发展，中国又建1高速公路，宽敞平坦，途经6个省份和自治区，总里程达到2768公里，不光穿越沙漠数量在国内排名第一，途经类似地区的里程长度也是第一，这样的工程，其建设难度有多大？
图为京新高速
为了减少新疆和北京两地之间的交通效率，推动经济发展，中国又建1高速公路，宽敞平坦，途经6个省份和自治区，总里程达到2768公里，不光穿越沙漠数量在国内排名第一，途经类似地区的里程长度也是第一，一座这样的工程，难度有多大？
京新高速连接了北京和乌鲁木齐两地，全长达到2768公里，先后穿越了乌兰布和、腾格里以及巴丹吉林这三大沙漠，在国家公路网当中的编号为G7，在这条公路开通之前，中国实际上也有从北京到达乌鲁木齐的高速公路，但由于需要向南绕行，兰州，兰州和河西走廊，因此司机需要多走1000公里的路程，如果选择这条新修建的高速公路，则不仅能够节省1~2天的路途时间，还能够少花将近1000块钱的各种费用，能够极大的降低两地之间的物流成本，这对于新疆的经济发展将会起到非常大的推动作用，同时两地之间人员往来也会变得更加便捷。
图为京新高速
当然穿越沙漠的高速公路修建起来也会更加困难，高蒸发量的高温缺水环境，意味着工程团队将很难在沙漠当中找到正常工程所需的水资源，据计算整条公路的建设至少需要超过100万吨水，为了解决这个问题，施工团队打下了10余口百米深井，却没有找到足够的水资源，可见这一问题的紧迫性，为了找到稀缺的水源相关人员，经常在沙漠当中顶着风沙连续勘探好几天，终于找到了8处水源供应了工程整体所需用水量的70%，结合少部分的外部水源，满足了建设需求。
此外沙漠当中的地形地貌也会对工程建设带来巨大的挑战，例如在穿过金盘湾山脉隧道时，该地区地质属于软弱岩，无法提供有力的支撑，很有可能在修建过程当中发生塌方，最终团队凭借着自己的聪明才智，应用各种独特的施工技术，完美解决了这个问题，在长达500公里的无人区当中施工，意味着工程团队根本就找不到任何可以住宿的地点，只能在沙漠当中搭帐篷住宿，蹲在地上吃饭，由于水源的缺乏，连日无法洗澡更是家常便饭，昼夜巨大的温差和干燥的环境，也带来了难以想象的恶劣挑战。
图为京新高速
即使如此困难，中国工程团队依旧圆满完成了公路的修建工作，并且这条付出了大量汗水和心血的公路，将会发挥非常重要的作用，一方面该公路能够提供巨量的工作岗位，带动周围经济发展，通车之后，新疆地区的哈密瓜等瓜果农产品能够用最快的速度运出新疆，帮助当地农民获取足够的经济利益，也方便消费者以更快的速度吃到更加新鲜的水果，有了这样的基础之后，当地进行产业升级和转型也更加方便，可以通过骆驼肉类、绒毛、奶制品加工业来进一步拉动经济，实现全国均衡发展，甚至还能与“一带一路”计划产生联系，利用这条公路将运到新疆境内的产品，进一步向北京等地区运输，推动经济全球化发展。
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