从“治车”到“治人”!电动车的治理是否合理?网友提出3点疑问

2021-11-21 17:32:22 山竹汽车观察
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虽然现在是汽车普及的时代,但是随着汽车数量的不断增加,交通压力变得越来越大,堵车、停车难成为了车主烦恼的事情,尤其是在上下班的高峰期,大部分时间都浪费在了路上,这让很多朋友觉得骑电动车更方便。

现在我国电动车保有量远远超过了汽车保有量,由此可见电动车在人们心中的地位,电动车体积小、灵活度高,非常受市民和上班族的喜爱,但是,随着电动车数量的增加,有部分电动车车主不遵守交通规则,经常出现闯红灯、逆行、随意变道等情况,影响了交通秩序。

这也引起了有关部门的关注,随之而来的就是限电政策,首先电动车上路必须挂牌、戴头盔,但是在今年11月份的时候,国标电动车政策正式实施,超标电动车开始禁止上路,被查到后先扣车再罚款。

这让很多电动车车主不适应,认为有一些地方是不合理的,从“治车”到“治人”!电动车的治理是否合理?网友提出3点疑问!下面我们一起来了解一些电动车的治理。

1、禁止承载12岁以上人群

这条政策的实施说明电动车只能带小孩,不能乘坐大人,这也是国标电动车的标准之一,我们都知道,人们骑电动车出门就是为了方便,比如逛街、接孩子等,如果只能乘坐12岁以下的人群,那电动车的后座还有什么存在的意义呢?这让很多电动车车主感到不满。

2、限速25公里/小时

新国标电动车实施之后,电动车的车速被限制在25公里/小时之内,根据有关部门的表示,电动车车速太快会影响行驶安全,但是,25公里/小时的车速是不是太慢了,很多网友表示应该把车速提高一些,控制在40公里/小时之内。

3、脚蹬

新国标电动车的标准之一就是要有脚踏,但是脚踏有什么存在的意义呢?电动车有电的时候用不到,没电的时候蹬不动,大家应该都知道,电动车没有电的时候脚蹬是很重的,甚至不是推着电动车轻松,大部分网友不了解脚蹬存在的意义是什么?

难道有关部门没有想到这3点意义吗其实不然,有关部门又不是摆设,当然会考虑这方面的原因了,限速、脚蹬还是限制载人都是有关部门考虑过的问题,并不是没有存在的意义。

只是车主和制度的立场不同,制度的设立是为了电动车的行驶安全,避免电动车车主的伤害,当以安全为唯一制度基准的情况下,会发生安全和实用性的冲突,有些标准只重视安全,却忽视了车辆的实用性,从而导致车主的不满。

其实大家并不接受治车的管理,更喜欢接受治人的管理,因为交通事故的发生和车辆是没有关系的,主要责任是驾驶员,如果大家都遵守交通规则,就不会这么多的交通事故。

如果是治车的管理,把所有的电动车规定在某个范围之内,这让遵守交通规则的朋友觉得不合理,如果只对违章的朋友进行处罚,这会让大部分朋友觉得更加合理,违章就应该受到处罚,与车辆是没有关系的。

对此你们有什么不同的看法?欢迎大家留言评论。

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