虽然现在是汽车普及的时代，但是随着汽车数量的不断增加，交通压力变得越来越大，堵车、停车难成为了车主烦恼的事情，尤其是在上下班的高峰期，大部分时间都浪费在了路上，这让很多朋友觉得骑电动车更方便。
现在我国电动车保有量远远超过了汽车保有量，由此可见电动车在人们心中的地位，电动车体积小、灵活度高，非常受市民和上班族的喜爱，但是，随着电动车数量的增加，有部分电动车车主不遵守交通规则，经常出现闯红灯、逆行、随意变道等情况，影响了交通秩序。
这也引起了有关部门的关注，随之而来的就是限电政策，首先电动车上路必须挂牌、戴头盔，但是在今年11月份的时候，国标电动车政策正式实施，超标电动车开始禁止上路，被查到后先扣车再罚款。
这让很多电动车车主不适应，认为有一些地方是不合理的，从“治车”到“治人”！电动车的治理是否合理？网友提出3点疑问！下面我们一起来了解一些电动车的治理。
1、禁止承载12岁以上人群
这条政策的实施说明电动车只能带小孩，不能乘坐大人，这也是国标电动车的标准之一，我们都知道，人们骑电动车出门就是为了方便，比如逛街、接孩子等，如果只能乘坐12岁以下的人群，那电动车的后座还有什么存在的意义呢？这让很多电动车车主感到不满。
2、限速25公里/小时
新国标电动车实施之后，电动车的车速被限制在25公里/小时之内，根据有关部门的表示，电动车车速太快会影响行驶安全，但是，25公里/小时的车速是不是太慢了，很多网友表示应该把车速提高一些，控制在40公里/小时之内。
3、脚蹬
新国标电动车的标准之一就是要有脚踏，但是脚踏有什么存在的意义呢？电动车有电的时候用不到，没电的时候蹬不动，大家应该都知道，电动车没有电的时候脚蹬是很重的，甚至不是推着电动车轻松，大部分网友不了解脚蹬存在的意义是什么？
难道有关部门没有想到这3点意义吗？其实不然，有关部门又不是摆设，当然会考虑这方面的原因了，限速、脚蹬还是限制载人都是有关部门考虑过的问题，并不是没有存在的意义。
只是车主和制度的立场不同，制度的设立是为了电动车的行驶安全，避免电动车车主的伤害，当以安全为唯一制度基准的情况下，会发生安全和实用性的冲突，有些标准只重视安全，却忽视了车辆的实用性，从而导致车主的不满。
其实大家并不接受治车的管理，更喜欢接受治人的管理，因为交通事故的发生和车辆是没有关系的，主要责任是驾驶员，如果大家都遵守交通规则，就不会这么多的交通事故。
如果是治车的管理，把所有的电动车规定在某个范围之内，这让遵守交通规则的朋友觉得不合理，如果只对违章的朋友进行处罚，这会让大部分朋友觉得更加合理，违章就应该受到处罚，与车辆是没有关系的。
对此你们有什么不同的看法？欢迎大家留言评论。
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