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“缺芯片”已经成为2021年车市热词。缺少芯片带来的损失有多大？全球汽车咨询机构AutoForecast Solutions发布的数据显示，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量已达934.5万辆。其中，中国汽车市场累计减产量182.7万辆，占总减产量的19.6%，预计到年底将超过200万辆。
所谓“芯片”代表的是半导体原件产品，也就是我们常说的集成电路，如果说手机芯片是这款手机的“大脑”，那汽车芯片就相当于是汽车的大脑。汽车芯片主要可以分为“功能芯片”、“功率半导体”、“传感器”三大类。
1、功能芯片（MCU）
MCU也称为“微控制单元”，汽车里面的电子控制系统、信息娱乐系统、动力总成系统、车辆运动系统等各种系统功能想要正常运行的话，均需要用到这类型的芯片才能得以实现，其中，目前最流行的“自动驾驶系统”也离不开功能芯片。
2、功率半导体
功率半导体主要运用在汽车动力控制系统、照明系统、燃油喷射、底盘安全等系统当中，其中，传统燃油车一般将它运用在启动与发电、安全等领域；新能源汽车则需要大量功率半导体来实现车辆频繁的电压变换需求，此外电动车的许多零部件中也少不了功率半导体的加持。
3、传感器
汽车传感器是汽车计算机系统的输入装置，作用是把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便汽车处于最佳工作状态。例如氧传感器、胎压传感器、水温传感器、电子油门踏板位置传感器等等。
在功能芯片、功率半导体、传感器这三大类型中，传感器可以说是市场份额最小的，但如果没有传感器汽车甚至连油门都踩不动。制造一辆传统汽车需要500-600颗芯片，但是随着技术不断发展、智能化提高，所需的芯片数量也在增多，据了解2021年平均每辆车所需芯片数量达到1000颗以上。新能源车需要大量的DC-AC逆变器、变压器、换流器等部件，有些新能源车所需要的芯片可能达到2000颗。
近期的汽车芯片危机，主要起因是7月马来西亚局部新冠疫情加剧。马来西亚是全球车规级芯片生产、封装、测试的主要生产地，封测产能占全球13%，英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等都在当地设厂。
在马来西亚新冠疫情暴发后，ESP芯片成为汽车行业最大的瓶颈。中国汽车的ESP系统约70%的份额被博世占据，其他几家分别是大陆集团、万都等。但大陆和万都的芯片也来自于意法半导体，车企即便更换供应商也面临着断货。
8月，博世中国执行副总裁徐大全发文称，受马来西亚疫情影响，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片预计8月份后续基本处于断供状态。据介绍，7、8月缺芯最厉害时，芯片满足率不到20%，进入9~10月，芯片短缺的情况稍微好转，但满足率依然不超过50%。
汽车芯片短缺的问题什么时候能够得到缓解？乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，汽车芯片供给最黑暗期已经过去，预计未来几个月的汽车产销是会不断走强的。但他也同时表示，要到完全解除芯片短缺，估计还是要到明年春节销售高峰之后，因为中国市场的世界份额大，市场的秋冬季需求很强烈，短期内完全缓解是比较难的。
从目前的各方信息来看，台积电已表示将增加向汽车行业的交付量。10月14日，台积电发布2021年第三季度财报，汽车芯片销售未达到同比增长60%的预期。按照上半年增长30%、全年增长60%的预期，需要下半年增长较大才能完成目标。从第三季度占比与第二季度持平这一情况来看，第三季度同比增长也在30%左右，没有达到60%的目标。崔东树认为，在第四季度，台积电的汽车芯片供给必须同比增长150%才能实现全年60%的增量。他相信台积电的承诺应该是认真的。
除了台积电承诺增加交付量，疫情得到有效控制也为芯片供应带来利好。从7月开始的马来西亚疫情在8月达到峰值，9月逐步缓解，10月处于日均8000的中低位水平，10月的马来西亚疫情改善良好。马来西亚在努力保障产业恢复，10月11日，马来西亚正式取消对民众跨州旅行的限制，进一步放宽防疫限制。
崔东树表示，在销售层面，中间商囤货已经引起关注。近日，台积电董事长刘德音在接受《时代周刊（Time）》采访时表示，许多汽车制造企业由于芯片短缺，生产线减产甚至停产，将芯片短缺问题指向台积电，认为台积电故意减少芯片供应。对此，刘德音否认了饥饿营销的说法，他表示：“你们是我客户的客户的客户，我怎么可能故意不给你们供货，而优先考虑别人呢？”
刘德音强调，在全球普遍缺少芯片的情况下，台积电提供给客户的芯片，比用在产品上的芯片数量要多，这意味着在供应链中有企业正在囤货。刘德音表示，台积电有一个团队正在收集数据，以便弄清楚究竟哪些客户是真正缺货，哪些下单是为了囤积芯片，未来有可能优先将订单安排给急需芯片的企业。
早在今年8月，国家市场监督管理总局就根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。同时，市场监管总局还持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。
在10月19日国新办举行前三季度工业和信息化发展情况新闻发布会上，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰表示，此次汽车芯片短缺主要是受到汽车行业需求与芯片产业周期出现“错配”，以及新冠肺炎疫情、芯片生产企业出现了火灾等一些多重因素的综合影响。截至目前，汽车产业受芯片短缺影响这个问题还比较明显，但是综合各种迹象看，预计四季度将比三季度有所缓解。
罗俊杰还提到，工信部一直密切关注并积极应对汽车芯片短缺问题，已经组建汽车半导体推广应用工作组，多次组织召开工作协调会，充分发挥地方政府、整车企业和芯片企业的力量，加强供需对接和工作协同，共同来推动提升汽车芯片供给能力。同时，也在实施汽车《公告》管理便企服务措施，在保障安全的前提下简化有关程序、加快审核进度，落实国务院提出的“放管服”改革，方便整车企业加快实现紧缺芯片替代方案的装车应用。
写在最后
从多方信息来看，芯片短缺的情况正在好转。对于消费者而言，如果不是非常着急购车或换车，可以观望一下，在现阶段，部分车型的优惠已经大幅缩水，您的购车花费会提高。
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