德务高速10月27日全线通车！打通了德江至正安高速断头路！“正安段”更繁忙了→|喻家湾|德江|江隧道|隧道|高速公路

10月27日零时零分，随着德江至务川高速公路德江钱家至楠杆段的正式开通运营，标志着德江至务川高速公路正式实现全线通车运营。全线通车后，从德江县城到务川县城将由原来的2小时车程缩短为30分钟。

德江隧道现场

现场视频

由贵州省公路开发有限责任公司投资建设的德江至务川高速公路项目，是中国贵州省境内连接铜仁市德江县与遵义市务川县的高速公路，起于德江县城西北的钱家，与已建的沿河至德江高速公路相接，经楠杆、丰乐、龙灯，止于务川县城西南的喻家湾，接已建的务川至正安高速公路。

德务高速

该项目路线全长40.69公里，概算总投资57.56亿元。据悉，全线在钱家（枢纽）、楠杆、丰乐、龙灯、喻家湾（枢纽）设置5座互通式立交，主线全线按双向4车道高速公路标准建设，设计速度80公里，路基宽度24.5米。

德江隧道监控站员工合影

2016年4月27日，德务高速公路项目正式开工建设。其中楠杆至喻家湾段22公里于2018年9月27日建成并通过交工验收，交付试运营。德江至楠杆段18.69公里，除德江特长隧道外，于2019年12月17日建成并通过交工验收，由于受德江特长隧道的牵制，未能开通试运营。

德江特长隧道是分离式特长隧道，左右幅隧道分别长约5.5千米，最大埋深为530米左右，为贵州省内已建成的最长公路隧道。

其地处贵州高原东北部武陵山脉向大娄山脉过渡斜坡地带，穿越1个断层、1个背斜、1个向斜等地质带，地质水文条件极端复杂，隧道最大埋置深度530m，加之上方有一条地下暗河，高压涌水风险极高。“自2017年12月22日发生第一次高压涌水后，至2018年6月发生了多次高压涌水，涌水量曾一度灌满了已施工的整个洞身达2公里。” 如何啃下这块“最硬的骨头”？

救援车辆

冲洗路面

省公路开发公司组织在全国寻求专家把脉问诊，从施工安全、工程安全、生态环境恢复，以及今后的营运安全等多角度研讨、制定施工方案，确定以“惟幕注浆、径向注浆加固、膜袋注浆堵水、速凝膏浆高压注浆堵水”等方法联合处治，以达到“以堵为主、堵截结合、抽排为辅”的目的。

通车现场

参建人员认真按照方案组织实施、管控、监测，艰苦鏖战，在保安全、保质量的前提下，终于在2020年6月、10月分别实现了右洞、左洞贯通。

据悉，德江至务川高速公路是《贵州省高速公路网规划》的“一横”德江至习水的首段，项目起点与“二纵”的沿河至德江高速公路相接，终点与“一横”的务川至正安高速公路相接。该项目的建成通车，打通了德江至正安高速公路断头路，进一步缩短德江至务川、武陵山片区城市与重庆的空间距离，成为黔东北地区融入成渝经济区和通往长三角经济区快捷大通道。

作者：贵州日报天眼新闻周雅萌

图片：谭鑫

编辑：章钰

初审：许菡若

终审：彭梅

这是一条“先锋路”，是《贵州省高速公路网》规划中“六纵七横八连”加密高速公路网中“第一横”。

丰乐互通

这是一条“致富路”，进一步缩小德江至务川、重庆及武陵山片区城市的空间距离，为黔东北地区融入成渝经济区和通往长三角经济区打通快捷的运输大通道。

楠杆互通

这是一条“民心路”，由贵州省公路开发有限责任公司投资建设的德江至务川高速公路项目，它的建成通车打通了“断头路”，成为沿线居民致富奔小康的小康路、民心路、幸福路。

德江隧道实现双幅贯通

历时五年半，在贵州省委省政府的正确领导下，省交通运输厅、省公路局的正确指导下，在省级有关部门、沿线各级党委政府、各职能部门及广大群众的大力支持和帮助下，全体建设者凝心聚力、攻坚克难，终于在今天迎来了历史性地一刻：德务高速全线建成通车！

钱家互通

德江收费站

北起德江，南接务川，这条被寄予厚望的高速公路，架起了加快区域经济发展的新通道，为扩大贵州交通的“朋友圈”加速成圆画下浓墨重彩的一笔。

咬定青山不放松

品质工程造就幸福惠民路

德江至务川高速公路项目，是中国贵州省境内连接铜仁市德江县与遵义市务川县的高速公路，路线全长40.69公里，起于德江县城西北钱家乡，与“二纵”沿河至德江高速公路搭接。

德江隧道（出口）

蓝天白云下，正式建成通车的德务高速公路如同一条缎带，穿越一片片郁郁葱葱的农田，在广袤苍翠的黔北、黔东大地上徐徐展开，描绘出一幅经济腾飞的壮丽画卷。

“在德务高速建设过程中，我们克服重重困难，攻坚克难，今天德江隧道的开通，是五年来大家日夜奋战的成果，是我们公路人同频共振、同心发力、同步前行的结果。”罗亨俊说。

德江钱家枢纽互通

回溯时光隧道，2016年4月27日，这条备受期待的高速公路正式开工建设。恰逢梅雨季节，一道品质工程雨季开始酝酿，楠杆至喻家湾段的德务4标垭背后隧道作为“开路先锋”最先开建。

小溪大桥安全防护（资料图）

如何打响“开门红”？锚定高质量目标，贵州公路人用“效率”和“品质”定下基调。 “我们在垭背后隧道采用了上下台阶法施工掘进，从钻孔爆破、出渣立架到初期支护，一天一个循环，24小时不间断作业。 ”参建者表示，通过优化施工工艺，仅仅花了1年时间，就完成了既定任务，用以点带面的品质工程带动整个标段的施工标准化。

从全局视野来看，有了好的开头并不意味着将持续一帆风顺，但迎难而上，更能展现出公路人的不服输、不怕苦的顽强意志和拼搏精神。

进入11月份，雨季过后迎来漫长的干旱期。当时山上流下来的水越来越少。“先是生活用水慢慢枯竭，随之而来的干旱让施工也变得越发艰难。”

羊乐河大桥安全防护（资料图）

苦难面前，公路人没有半分退却，而是一如既往的发扬着公路人特有的优良品质，攻坚克难。参建者回忆到，抱着必须啃下“硬骨头”的决心，他们长途跋涉从楠杆到煎茶，投入大量人力物力，修复损坏道路保证材料运输；从距离两公里外的河里，取到了落差高达180米的一汪清水，解决了燃眉之急。

“再难的问题，只要坚守初心使命，发挥聪明才智和集体智慧，终将能克服万难，取得成功。”周旋坚定地说。

见微知著，正是这样一种“逢山开路、遇水架桥”精神引领，让德务高速的建设者们以砥砺坚如磐石的信仰，完成了一个又一个艰难的建设任务。

预制场（资料图）

2018年9月27日，楠杆至喻家湾段共22公里于建成并通过交工验收，交付运营，让务川到楠杆的路程时间一下子缩短了8倍。

“原先我们要翻越3座大山，穿过县道和乡村小道，花费近2小时才能从务川到楠杆，如今只需要15分钟便能顺利达到。”沿线村民笑着感慨：“高速路让我们生活更便捷，生意更好做，日子也越过越红火！”

这条德务高速公路，缩短的不仅是时空距离，更促进了产能和生产效率的提升，成为了不折不扣的惠民路、致富路。

不忘初心应难上

“德江样本”展示贵州公路智慧

2016年4月27日，德务高速开工建设；2017年12月22日，出口端左洞突遇高压涌水；2018年1月16日，建设单位组织召开德江隧道水文地质专题研讨会。同年3月，德江隧道高压注浆堵水工作正式启动；2020年10月20日，德江隧道左幅顺利贯通。同年12月25日，德江隧道右幅全面建成，达到通车条件；2021年10月27日，德江隧道左幅全面建成，达到通车条件 ……

德江隧道涌水（资料图）

5年半，66个月，2007天……细数德务高速发展时间线，德江特长隧道成为制约德务高速全线竣工的最大“拦路虎”。

为什么这么说？德江特长隧道是分离式特长隧道，左右幅隧道分别长约5.5千米，最大埋深为530米左右，为贵州省内已建成的最长公路隧道。其地处贵州高原东北部武陵山脉向大娄山脉过渡斜坡地带，穿越1个断层、1个背斜、1个向斜等地质带，地质水文条件极端复杂，隧道最大埋置深度530m，加之上方有一条地下暗河，高压涌水风险极高。

德江隧道涌水（资料图）

“特别是自2017年12月22日发生第一次高压涌水后，至2018年6月发生了多次高压涌水，涌水量曾一度灌满了已施工的整个洞身达2公里。” 为了处理涌水问题，贵州省公路开发有限责任公司在全国范围内邀请行业内专家把脉问诊，不断对方案研讨完善。

德江隧道渗水现场（资料图）

“我们从施工安全、工程安全、生态环境恢复，以及今后的营运安全等多角度反复研讨、尝试、总结中，逐渐总结和探索出了‘帷幕注浆堵水法、径向注浆加固法、膜袋注浆堵水法、速凝膏浆高压注浆堵水法’等方法联合处治，以达到‘以堵为主、堵截结合、抽排为辅’的目的。”

施工现场（资料图）

据介绍，“封堵”方案定好后，全体参建人员认真按照方案组织实施、管控、监测，艰苦鏖战，在保安全、保质量的前提下，抢工期、抓进度，安全文明施工，高起点、高标准、严要求，终于在2020年6月和10月分别实现了右洞、左洞贯通。

涌水现场（资料图）

“隧道贯通后，左洞贯通段近60m还在继续大量涌水，新的难题又摆在了我们面前。”面对再次出现的涌水，雷宗勇站在洞口叹了口气。

突如其来的打击并未让大家垂头丧气，短暂的调整后，共同商议：“此前，我们已经寻到解决涌水的良方，按照这个思路，灵活调整，一定能把水堵住！”

施工现场（资料图）

带着这股不服输的劲，德务高速项目全体公路人投入到更加紧张的收尾工作中，势要啃下这最后一块“硬骨头”。

隧道收尾（资料图）

为了更加保证隧道结构安全、营运安全、当下施工安全、恢复水环境，他们不断厘清思路、持续摸索，随时调整处治方案，蹒跚推进，花了一年时间，终于彻底将涌水问题解决，为全线通车奠定了坚实的基础。

啃下“最硬的骨头”

德务高速迎来全线通车胜利曙光

不畏艰难险阻，敢叫山岭变平川。一路走来，德务高速项目的建设者们攻坚克难，克服高温、闷热等恶劣环境，充分发扬“工匠精神”，一步一个脚印迎来了全线通车的胜利曙光。

会议现场（资料图）

回头望，一次次调研，一次次会商，一次次论证，多少个不眠夜，建设者们不忘初心、不辱使命、不负重托，所有的心血和汗水，化作贵州公路人对“天堑变通途”的热切渴望，铸就了一部德江隧道全体建设者奋斗的史诗。

涌水处治中，所有参建单位经受住了考验。

施工现场（资料图）

放大细节图：施工中，平均每天的进尺是1到1.5米，一个掌子面最多的时候会打上30个注浆口进行注浆，同时加入增稠剂、速凝剂来缩短凝固时间，在确保安全的前提下全力加快工期推进……

研讨会现场（资料图）

通过对方案不断研讨完善，超前钻孔，注浆加固，稳固开挖……在反复的尝试、总结中，逐渐总结和探索出“膜袋注浆堵水法”“速凝膏浆高压注浆堵水法”等方法，为德江隧道涌水的“病症”问题开出关键“处方”。

此外，德务高速项目还深入践行“两山”理论，坚持走好绿色可持续发展道路。建设过程中，为保证隧道上的两个发电站和一万亩农田灌溉的正常运行、使用，参建者运用“以堵为主”的治理涌水方法，切实保障了水环境和生态环境的持续稳定发展。

施工现场（资料图）

“我们遇到的困难是前所未有的，‘对症下药’的方案也是值得反复学习的。这一套在山岭隧道高压涌水注浆堵水施工工法，不仅解决了德江隧道的涌水难题，也为全国的富水隧道施工提供了贵州公路的智慧，给出了‘德江样本’。”当前，以德江隧道为依托开展的“岩溶区向斜段公路隧道高压涌水堵水关键技术研究”已获贵州省交通厅科研项目立项，德江隧道高压涌水处治技术也已形成了公路工法1项、企业级工法4项、论文6篇。

在实践中诞生的一系列科研、管理成果，培养出一批技术骨干和管理人才，解决了项目建设中出现的各类“疑难杂症”，形成了一批“本土专家”，啃下了“最硬的骨头”。

不畏艰难、迎难而上、尽锐出战，回想这2000多个日日夜夜，凝聚了贵州公路人的汗水与付出，彰显了他们对坚守职责的执著与决心，更展示出一代又一代公路人“守初心、担使命”的生动写照。