南京江北经过这些年的高速发展，内部正在发生着翻天覆地的变化，各区域一大批重点工程陆续开工或者建成。理论上江北很多区域不应该再纠结过江难的问题，但实际上江北严重依赖江南主城的现状并没有得到改变，这是为什么？
资源分配与空间关系
江北的大开发不可能在既有的城区展开，根本原因是这些区域没有足够完整的大片土地，所以这些年主要发生变化的区域集中在河西对面的江北沿江地带。这里也是江北核心区的所在位置。
最要紧的各项工程都集中在这里，包括五桥旁提供大量就业的研创园，定淮门长江隧道和应天大街长江隧道之间的CBD以及健康城等。
但是我们发现这些优质的资源并不能很好地辐射到江北全境，同时既有城区丰富的商业功能也不能辐射到江北核心区域，使得现在的江北总体呈现出一种功能极端化的现象。
比如核心区有很多中高端的优质就业机会，但商业功能却很糟糕，毕竟居住人口过少，即使新建的商业综合体完工，中短期来看，商业活力不容乐观。而桥北商业活力堪称江北新街口，但在高质量就业方面始终没有起色，至今依然严重依赖江南主城，究其原因与江北内部交通路网通达性不高有着密切关系，江北各区域的功能无法形成互补。
江北内部交通
目前江北内部的交通道路缺失较多，使得各区域之间相互割裂，尤其是桥北、老浦口与核心区之间；桥北与大厂之间。
现有的江北快速路第一次将江北各区域串联成一体，但覆盖面依然不够全面，老浦口就没有覆盖到，仅依靠一条红绿灯较多的浦珠路苦苦支撑。显然仅依靠江北快速路这一条快速路无法实现江北内部的资源共享，也无法应对当下以及未来巨大的车流。所以横江大道北延以及地铁11号线就显得至关重要。
目前地铁4号线二期和地铁11号线均已经开工，按照之前的计划4号线二期的建设周期为2021-2024年，11号线的建设周期为2021年-2025年。前者为过江地铁而后者贯穿整个江北沿江地带，并且史无前例的将多条过江地铁串联起来，真正实现组网运行，使得江北各个区域的资源有条件实现内部的高效流动，进一步促进江北的一体化发展，从而降低对于江南资源的依赖。
按照时间节点，3年后，江北将再添一条过江地铁，4年后江北地铁成网运行，内部效率全方面提高，这将是江北发展史上的一次里程碑。
同时横江大道快速路也贯穿江北沿江区域，是对江北快速路的有效补充。目前临江路互通至七里河大街段已经通车，配合长江五桥可以实现河西CBD与江北沿江区域的高效对接。
西江互通-临江路互通以及七里河大街-纬三路段正在新建当中，距离建成已经不远。纬三路-长江大桥段预计年内开工，而北延二期新化枢纽-长江大桥段目前处于前期研究阶段，总体来说推进的速度还算顺利。
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