高铁该如何调头?西方的方法耗时耗力,我国高铁技术彰显大智慧

2021-10-23 10:12:44 科学知识点秀

中国高铁运营里程已经达到了3.79万公里,已然稳居世界第一,那么大家有没有好奇过,高铁在运行的时候是如何调头的?

别看中国高铁现在如此风光,但是发展之路也并不是那么容易的,从一开始的模仿,到自己的突破,且路线的规划,都是一步一步走过来的。

那你知道我国高铁运行的调头方式和国外有着怎样的区别吗?看完你就会发现,中国技术,确实藏有大智慧。

我们先来看看欧美国家的火车是如何调头的。

欧美国家的火车调头方式,其实也是传统的调头方式,称之为大圆盘调头,这是一个大转盘,当火车到站以后,车头就会和车厢进行分离,然后就进入这个大转盘中,中间是一条轨道,正好火车头可以停留,由于设计的是一个可旋转的圆形机械转盘装置,它就可以旋转起来,改变车头的方向

简单来说,就是利用这个大圆盘,来个180度旋转,让车头换个方向,这样就调头成功了,再驶出大圆盘,和车厢相接,听上去,这个办法还挺好玩的,可是实际情况下,这个办法耗时耗力,还会浪费土地资源,这么传统的调头办法,虽然欧美国家还在使用,但是在我们看来啊,这就是淘汰的。

我们为了节省时间和人力,对于高铁的调头也是做了很多的设计。

首先是我们在铁轨上动了动脑筋,比如人字型调头,这就要说到詹天佑先生了,我们的京张铁路是我国自行设计建造的第一条铁路,那时候还主要是单向火车头,因此对于调头来说,很重要,为了能够应对复杂地形,更加方便地让列车调头,詹天佑先生,在路线上设计了一个人字形轨道,虽然这个人字形轨道,最早的想法是用来爬坡,不过令人意外的是,还能够用来调头。

当列车在进入到人字形轨道时,再进行折返,就能够倒着驶入就能掉头了,而由于列车实在太稳,乘客一般是不会感知到,列车在倒着开。

除了人字形轨道,还有设计了灯泡线调头,由于是一个大大的圈,看上去就好像个灯泡一般,就有了这个名字,当列车在灯泡铁轨上绕一个圈,到了末端铁路就会绕回来,于是就可以实现调头。

其实和大转盘调头有些相似,不过,这是做到了轨道上,让列车自己开着就调头了,这个办法在欧美国家也有使用,建造来看难度大、耗费时间长,我们建造的铁路中已经很少使用了。

再者还有三角线,想象下三角形的样子,是不是正好能让列车绕一个环,给掉头回来呢,和灯泡线的方式还是比较相似的,不同路段可以使用不同的办法。

还有换头术,也是最为常见的调头方式,当列车到达终点以后呢,车头就会和车厢脱离,沿着车站的渡线,绕上半圈,行驶到车位,再与车厢连接到一起,就能够完成调头。

可以说在单向行驶的时候,为了让列车调头,也是用了很多办法,不过当中国高铁发展起来以后,其的调头方式,让欧美国家一脸惊讶,因为这是他们无法想象到的办法。

可以说高铁调头的方式就方便多了,我们看高铁列车的车头和车尾都是一样的,而列车在设计之初,就是设计的子弹头一样的流线型结构,这是因为我们的高铁列车,动车组前后两个都是车头,也就是双车头的设计,于是列车就不需要进行调头了。

作为双向行驶的列车,头尾两节列车都设计了驾驶室,当到达终点站,需要换向行驶时,驾驶员只需要从一个驾驶室走到另一个驾驶室,实现调头,不仅让久坐的驾驶员有了站起来行走放松的机会,并且只需要那么几分钟,就能走完这个路段。

车头变车尾,车尾变车头,并且乘客的座椅,都是能够调整方向的,换头了,乘务员就会在停车整顿的时间,将座椅进行翻转,而车厢本就有负责的乘务员,因此这样的方式大大节省了人力和物力,也能很好的节省时间,非常的方便。

而这种在我们看来非常普遍的方式,可却不是任何国家都能够模仿的来的,有很多的欧美国家还办不到,所以这也是我们高铁的一种领先方式。

并且大家发现没有,我们坐高铁是不用系安全带的,而不管是坐车,还是坐飞机,都需要系安全带,这又是为什么?

这就要说到中国高铁的平稳度了,甚至还有人测试,在高铁上立上一块硬币,都能够立上一会儿,而不受到颠簸影响,就是在减速的时候,我们动车组的减速变化率为0.75米每立方米秒,因此坐过动车的小伙伴都能知道,即使是动车在减速的时候,都感知不到,只有看着窗外才知道,到站了,速度变慢了,而这主要就是依靠着列车中的制动技术了。

可见我国的列车采用的技术都是非常先进的,也为此给我国带来了非常深远的影响。

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