车智全球汽车科技快讯20211021

今日焦点:

特斯拉三季度利润率爆表

美东时间周三,特斯拉公布了2021年Q3财报:

第三季度总营收137.57亿美元,其中汽车业务收入仍占大头,为120.6亿美元,能源业务收入8.06亿美元;GAAP营业利润20亿美元,营业利润率为14.6%,高于预期的10%;GAAP净利润为16.18亿美元,净利润率为11.8%;毛利润为36.60亿美元,GAAP毛利润率为26.6%,而GAAP汽车毛利率为30.5%。

特斯拉第三季度营收、净利润、毛利等均创历史记录,值得注意的是,该季度特斯拉的营业利润率为14.6%,净利润率超过了10%,汽车毛利率也超过了30%,这在汽车行业是非常了不起的成绩,特斯拉是如何做到的呢?

利润率是最能说明一个品牌赚钱能力的数据,曾经有人统计过2017年的全球六大知名车企(大众、戴姆勒、日产集团、通用、丰田、宝马)的利润率,看谁最赚钱。结果显示最赚钱的是宝马,利润率为7.5%,而单品牌最高的是保时捷,利润率为12.5%。销量巨大的丰田的利润率为6.6%,而大众更惨,是六大车企中垫底的,利润率仅为2.5%。

传统燃油车企(或品牌)的利润率突破10%的极少,作为电动车企的特斯拉打破了历史,Q3净利润率做到了11.8%,毛利率做到了26.6%,汽车毛利更是高达30.5%。如此突出的成绩离不开特斯拉工厂的先进技术、规模化生产赋予其对供应链的议价能力以及电池成本的下降等。

前不久特斯拉向外界展示了柏林工厂的一些新技术,其中前后一体式压铸车身+一体式底盘电池包的组合应用,可以减少大量车身零部件,同时这一环节的简化还可以少用300多个工业机器人,在降低成本的同时生产率也大幅提升。

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随着超级工厂的扩张和产能的提升,特斯拉也会在供应链赢得更大的话语权,进一步降低生产成本。还有,特斯拉正在将全球范围的标准续航版车型改用磷酸铁锂电池,磷酸铁锂电池的价格优势又会进一步提高特斯拉的利润率。

财报还有一个非常值得关注的点,那就是三季度创历史新高的14.6%的营业利润率,是特斯拉在该季度的平均售价同比下降6%的基础上实现的。意思是,价格下降了带来的反而是利润率提高了。说明特斯拉是实实在在的通过降低生产成本来实现利润率的提升的,而不是通过提高单车价格实现。在芯片短缺期间,有部分车企通过提高单车价格使利润率得到提高,这种利润率的提高意义并不大。

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现在,汽车正由传统的功能车转向智能车,而有这么一个理论,智能硬件成本会一直下降,最终不可避免的会在行业间引发价格战,家电行业、手机行业等都曾出现过这种情况。

特斯拉的宗旨是“要让大家都买得起车”,马斯克想要加速取代燃油车,并且计划到2030年年销量要达到2000万辆。有了柏林工厂这样更先进技术的支持以及更低的成本优势,有着如此高利润率的特斯拉会否进行新一轮降价,从而更大限度的占据市场呢?反正,2.5万美元车型已在筹划中了,值得期待。

政策法规:

银保监会:将适时推出新能源汽车保险

10月21日,国新办就2021年三季度银行业保险业数据信息暨监管重点工作有关情况举行发布会。银保监会政策研究局负责人叶燕斐表示,下一步,银保监会将全面贯彻新发展理念,巩固好这次车险改革的成果,同时适时推出新能源汽车保险,不断提高车险的服务实效。以改革为契机,进一步提高车险业务的线上化、智慧化水平,促进车险的高质量发展。

创业公司进展:

智能驾驶方案提供商极目智能完成2亿元融资

10月21日,智能驾驶方案提供商极目智能宣布完成2亿元C1轮融资,并且已启动新一轮融资。本轮融资由光远资本、国投创合联合领投,中航坪山、方正和生、清大明韵、UMC Capital等知名机构跟投,启辰资本担任FA。

本轮融资后,极目智能将进一步加大在智能驾驶、智能网联、特定场景自动驾驶等方面的研发投入,持续拓展客户群体,加快高级别智能驾驶技术的量产落地。

极目智能致力于为全球主机厂及一级供应商提供基于多传感器融合、域控制器的自研智能驾驶方案,其智能驾驶产品已批量应用于国内外近 30家主机厂旗下近百款车型上。在乘用车方面获得多个ADAS项目定点,并且供货国内80%+头部客车主机厂和 60%+头部卡车主机厂,商用车主动安全国产方案市场份额排名前三。据悉,极目2020 年拿下了多个 L1~L2新能源乘用车前装项目,旗下L2+域控方案年底完成将在今年。

造车新势力进展:

特斯拉第1000座超充站明日落成

10月21日,特斯拉宣布中国大陆第1000座超级充电桩将于10月22日在深圳落成。随着产能和销量的不断提升,特斯拉需要不断扩大充电桩的布局数量和范围以满足不断增长的充电需求。据LeaseLoco的数据,特斯拉每小时可以卖出约24.5辆 Model 3 参数 图片 ),是史上销售速度最快的电动汽车。

集度汽车或提前预定博世2023年芯片产能

10月21日,有知情人士透露,博世中国区总裁陈玉东今日率团到访集度汽车上海办公室,与集度CEO夏一平围绕智能化、科技化等展开交流。行业人士猜测,此次集度与博世的会面或因集度有意提前预定博世2023年芯片产能,因为,博世部分车规级芯片因持续受到东南亚疫情影响而产能受限导致库存告急。

按计划,集度汽车首款车型将在2023年亮相,最快2024年量产上市。但,目前有迹象表明,集度造车的进度似乎比想象中要快一些。今年9月底,集度汽车CEO夏一平在个人官方微博上公布了集度和Apollo工作人员在车内开展软件调试的照片,并曝出疑似集度汽首款SUV的路试谍照。因此,在芯片短缺问题未得到有效缓解的情况下,集度为了保证首款车型顺利量产而提前预定2023年芯片,把不确定变为确定也显得有必要。

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传统车企和供应商四化:

戴姆勒中国研发技术中心在京启用

10月20日,全新戴姆勒中国研发技术中心正式在京启用。该研发技术中心总投资达11亿人民币,将进一步强化戴姆勒在中国这一全球最大汽车市场的研发布局和技术研发实力。设施完备的研发技术中心将聚焦重要技术趋势和本土创新,并大幅加快戴姆勒本土化步伐。

戴姆勒全新中国研发技术中心总建筑面积5.5万平方米,首次将研究、工程开发、模拟和道路测试等各领域研发力量聚合一处,将为约1000名研发人员紧密协作和深入交流专业知识提供更多便利。