特斯拉将使用磷酸铁锂电池 其冬天续航里程将严重缩水 商业密码

2021-10-21 09:19:39 商业密码

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特斯拉将使用磷酸铁锂电池 其冬天续航里程将严重缩水

• 2021年10月21日 09:19

商业密码10月21日消息,凌晨特斯拉发布公告,宣布将在标准续航版本的电动车中使用磷酸铁锂电极的新电池。此次调整限于特斯拉标准续航版本的电动车,在长距离续航版本中,特斯拉仍然会继续使用镍钴铝锂电池。

可能有人不知道磷酸铁锂电极电池跟镍钴铝锂电池有什么区别,我们这里就讲解一下,各优越性。

首先说特斯拉以前用的镍钴铝锂电池,其属于三元锂电池的范畴。下面我们统称为三元锂电池,该电池的优点是高密度、耐低温,也就是说不管天气多么冷,其续航里程都不会打折扣,高密度决定其同样体积可以承载更多电量。也就是说高续航、抗低温首选三元锂电池。

本次更换的磷酸铁锂电极电池其优点是低成本、够稳定,够稳定是说起不易燃易爆,使用时间较长。低成本就不难理解了,单价便宜,以前多用于电动自行车。想想看满大街的电动自行车,就知道这个电池多便宜了。

要知道国产新能源汽车一直被吐槽的就是续航里程低,充满电的汽车,上下班开。说好的续航里程400公里的汽车,在寒冷的冬天可能不到100公里。刚上市时候一直被网友吐槽的焦点,后来虽然有点改善,但一直使用磷酸铁锂电极电池就注定其冬天难过的日子。不敢开空调,满大街找充电桩,不敢去稍微远点的地方,都是广大消费者的难言的痛。

但是随着2016年后国家颁布了新能源补贴政策,将动力电池的能量密度纳入考核,然后电池能量密度更高的三元锂电池开始强势崛起。在2018年的动力电池装机量上,三元锂电池以58.17%的份额首次实现超越,而磷酸铁锂占比则跌落至39%。

这也是2018年后国产新能源汽车续航能力有显著提高的原因,不是为了市场需要,而是为了拿国家补贴。不仅让人心寒,看来补贴已经成为大多数国产新能源汽车企业的重要收益来源。

但也不是说三元锂电池就很好,因为在三元锂电池占比较高的今天,其不稳定性也成为事件频发的关键。近些年新能源汽车起火事件频发,也把该电池的不足之处暴露出来。磷酸铁锂电池的汽车又迎来了活力,但其缺点较为明显,目前仍然只能适用于部分天气较为温暖的地区,寒冷的地区只能作为类似代步车使用。

磷酸铁锂的优势在于结构稳定、充放电循环寿命较长,但同时也存在能量密度低,充放电效率低,低温表现不佳的问题。相应的,三元锂的能量密度高、充放电效率高,同时其也有不耐高温的特性。

所以不难看出完全使用那款电池都有其较为明显的缺点,如想要进一步满足用户的需要,需通过技术手段打破该问题的技术壁垒。目前不少企业都采用给电池加温的技术,以解决磷酸铁锂怕冷的问题,以期望可以提高其在冬天的续航里程。另外还有厂商选择两种电池结合的方式,互相特性的优缺性进行弥补,但目前样本数据较少,但也可以作为一个突破方向。

特斯拉此次调整,不难看出其仅仅是针对标准版进行电池更换,也是其一种试探。希望通过技术调整,解决该电池的缺点,如果可以完美解决,将会对其他产品进行同步替换。但磷酸铁锂电池续航里程短的问题,目前应该除了增加电池体积外没有其他解决办法,但增加电池体积将会提高汽车自重等问题,需要汽车企业在后期评估。

但不管怎么样,此次更换电池,特斯拉肯定是在价格没有上涨的基础上,显著提高了不少利润。要知道新能源汽车最大的成本就是电池,这次更换电池相信也会被人认为是一种变相割韭菜。

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