车还在电池却没了,动力电池如何处理?工信部回应

2021-10-20 18:01:20 壹零社

“如期实现2030年前碳达峰,2060年前碳中和”,自从去年在第七十五届联合国大会上作出承诺以来,我国已经落实了多项措施,鼓励新能源汽车的发展就是其中一项。

近年来,在节能减排的号召以及国家政策的扶持下,新能源汽车的市场占有率已经显著提高。根据中国汽车工业协会的数据显示,2020年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,累计分别增长7.5%和10.9%。根据工信部最新信息,截至今年9月底,新能源汽车产销量均超过了210万辆。

不难看出,新能源汽车已经成为了汽车行业的当红炸子鸡,吸引了不少用户和厂商的目光,新能源汽车这块蛋糕在未来将会越做越大。不过,伴随着新能源汽车的快速发展,行业内部问题也不断浮出水面。除开充电桩等配套基础设施建设进程缓慢以外,动力电池的更新换代也是个不小的难题。

一般来说,动力电池的寿命在4-5年,根据相关机构报道,目前国内第一批新能源汽车即将迎来“报废潮”,如何处理报废电池是新能源汽车行业的当务之急。

对此,在近期召开的国新办新闻发布会上,工信部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰回应称,将会按照强化监督和服务、培育综合利用产业、夯实技术标准基础的思路。着力推进动力电池回收利用工作取得成效,未来,工信部将会从法规、政策、技术、标准、产业等方面,加快推动新能源汽车动力电池的回收工作。

事实上,早在2017年,新能源汽车行业就开始聚焦于动力电池的处理问题,国家有关部门先后出台了《生产者责任延伸制度推行方案》、《车用动力电池回收利用拆解规范》等,为废旧电池回收提供了规范路径。

政策暖风下,资本自然闻风而动。同年,蓄电池生产商骆驼股份发布公告表示将会在湖北省谷城县投资50亿元建设动力电池梯次利用及再生产业园,推动国内动力电池回收处理规范化进程。经过几年的建设,国内动力电池回收处理已经取得了一定的成效。

前不久,工信部还联合五部门发布实施了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等一系列政策,进一步明确了动力电池的处理方向是实现梯次利用,初步建立起生产者责任延伸制度。同样的,资本也不甘示弱,今年下半年,已经有包括LG能源、SK创新、三星SDI、特斯拉等企业入局动力电池回收,相信在未来,动力电池更新换代将不再是一件难事。

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