芯片缺货已经打乱了所有车企的节奏，一汽-大众也不例外，包括奥迪在内的各车型销售数据被动异常。与众不同的是，在此市场危机面前，一汽-大众正在转危为机。
一汽-大众素以坚持原汁原味德系的造车理念而著称，在如此困难的市场环境中，宁可因为缺芯影响销量，也要坚持每辆车使用的都是车规级芯片，绝不为芯而折腰。看似方脑袋的做法，如今正赢得更多消费者的理解与认可，从而稳居销量榜单前列。
汽车智能化发展速度越来越快，每辆车对芯片的需求量与日俱增，在电动化、智能化、网联化的驱动下，每辆汽车上使用的芯片量都在快速增加。与其他行业不同，汽车行业对芯片的要求与众不同，因为车规级芯片无疑是智能化最基础的基础，所以对其可靠性、安全性的要求远远超过其他行业。在全球芯片短缺的情况下，这更注定了车规级芯片的市场短缺的严重程度超过其他行业。
但是，并不是所有车企使用的芯片都是车规级芯片，其问题在于，工业级芯片能够达到和超过车规级芯片的性能，如运算速度，但是可靠性、耐用性等方面则达不到车规级芯片的水平。毕竟法规确立的速度永远比科技进步的速度要慢，目前我国只有车规级芯片的测试办法，在整车芯片使用方面还没有强制性法规要求——必须使用车规级芯片。但是，一汽-大众坚持所有系统都必须坚持使用车规级芯片，绝不用工业级，甚至更低级的芯片。表面看，这增加了芯片采购的难度，影响了产量，实质上保证了一汽-大众用户的安全和权益，赢得了一汽-大众品牌的美誉度。
的确，手机芯片的运算速度远比车规级芯片要快，因为消费电子产品的芯片以性能压倒一切，而车规级芯片是安全、稳定压倒一切。比如放置在发动机舱内使用的芯片，试验要求在-40°C~150°C的温差范围内能够正常使用，还要能够抗颠簸、抗风沙、抗盐雾、耐蚀性等等，要经受手机所不可能面对的苛刻环境。而消费电子的芯片只需满足0°C~70°C工作环境即可。不仅如此，车规级芯片还要在如此恶劣的环境确保使用10~15年，因为汽车的设计使用寿命是10~15年，供货周期可能长达30年，以满足售后服务需要。而手机一般的使用寿命只需要4~5年。
再比如，车规级芯片在功能安全上的要求远超手机芯片。如果手机死机了可以重启，虽然会影响用户的使用体验，不会给用户带来安全问题。而对于车规级芯片来说这是无法接受的，因为无法想象汽车系统死机的后果，让消费者付出血的代价？一汽-大众绝不接受。因此，在车规级芯片的设计环节，需要从架构、设计和生产三个环节严把安全关。比如在架构方面，车规级芯片需要有独立的安全岛设计，在关键模块、计算模块、总线、内存等方面，需要有ECC、CRC的数据校验，保证更高的安全性。同时，车联网让汽车成为一个与多方实时连接的一个终端，更多的连接意味着更多的风险，这也是一汽-大众出于安全考虑的一个方面。因此，车规级芯片的设计要充分考虑数据加密，避免数据的泄露以防被黑客攻击，并且对一致性的要求非常高。某车企老总说：“正是由于车规级芯片要求太高，技术含量又比不上手机芯片，产量还比手机芯片小很多，所以没人愿意干，因此价格被炒得越来越高。”在芯片供不应求、价格持续飙升的情况下，连一汽-大众总经理都亲自出差采购芯片，一汽-大众还坚持必须使用车规级芯片，但保住了一汽-大众“原汁原味德系车”的造车理念。
从品牌的角度讲，一汽-大众对车规级芯片的坚持、对可靠性几乎不讲理的苛刻追求，无疑增强了消费者对一汽-大众品牌、对新车品质的信心。实际上，一汽-大众产品的智能化早就做了，比如十多年前采用的底盘一体化控制系统，淘汰了CAN总线系统，大幅度提高了主动安全水平。正是基于车载系统强大的计算能力和可靠性极高的芯片保障，才能将发动机、传动系统、转向系统、制动系统协调起来，在驾驶者不知情的情况下修正误操作，大幅减少了误操作导致的交通事故。直至现在，并不是所有车企都能做到底盘系统控制的一体化，能和一汽-大众比肩的更是寥寥，只是一汽-大众没有就这些黑科技进行广泛的传播，消费者感知到的只是一汽-大众的车比较好开。再比如，近日中汽研模仿侧面与树相撞的场景，专门针对一汽-大众的 ID.4 CROZZ （ 参数 丨 图片 ）做了一次电动车行业首次的碰撞试验。结果显示，不仅乘员安全，电池包也是安全的。这种侧碰对所有汽车都是最严苛的，何况电动车？如果电池包不出问题，意味着在最严苛的碰撞之后，车辆电池不会起火。可见，一汽-大众把功夫都下在消费者看不见的地方，安全始终是最高重视级别。
有道是：“上德不德，是以有德”，恰恰因此，一汽-大众显得过于低调。由于一汽-大众坚持原汁原味德系车的造车理念，坚持使用车规芯片，一汽-大众品牌美誉度持续提高，很多消费者甚至持币待购，坚持等待一汽-大众的新车。来自乘联会的数据显示，前9个月一汽-大众销售汽车超过140万辆（包含奥迪进口车），仍保持着绝对的行业领先优势。据透露，目前一汽-大众大众品牌新车库存深度只有3天，库存深度系数的正常值应为1.0~1.3（储备1~1.3个月的销量）。目前，一汽-大众正加紧和供应商联系，积极采购芯片，以最大限度地满足消费者的需求。很显然，没有车规芯片就不装车的规定，的确让一汽-大众丢失了部分市场份额，但赢得的是品牌的美誉度，在困难的市场环境中，通过品牌价值观传播，正在转危为机，为芯片供应正常化后的快速发展奠定了基础。
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