富士康造车,意在成为安卓

2021-10-19 17:56:04 银杏财经

10月18日,富士康母公司鸿海精密在台湾省如期举办科技日活动。

在活动现场,已退居二线的创始人郭台铭亲自驾驶Model E为自家产品站台,另外两款产品电动巴士 Model T和SUV Model C同时亮相。

此次发布的三款车型,隶属于鸿海集团和裕隆汽车合资成立的电动汽车品牌鸿华先进。

与裕隆汽车的珠联璧合,帮助鸿海粉碎了PPT造车的质疑,也让这个怀揣16年造车梦的老炮真正站上了新能源赛道。

鸿海造车,乃“箭在弦上,不得不发”。

在过去二十年,鸿海精密身上最重要的标签是苹果代工厂。依靠苹果概念股的身份,它曾以3900亿成为A股市值最高的科技公司。

与此同时,和所有苹果产业链上的企业一样,正主吃肉,它喝汤,代工的属性,又进一步压缩了它的盈利空间。

2019年,鸿海集团年营收高达1.23万亿,可净利润只有267亿,利润率为2.1%。2020年上半年,公司归母净利润同比下降7.98%。2021年发布的半年报显示,富士康的合并毛利率只剩5.91%。

被抨击为血汗工厂的富士康,赚的确实是血汗钱,而且日子越来越难过。

跪着赚钱的富士康,正在遭受后起之秀的打击。为了防止代工链条单一,苹果近年来逐渐将订单向立讯精密、歌尔股份转移,其中立讯精密在市值、市盈率上已超过鸿海。

鸿海仰仗的手机代工业务,也正在步入存量阶段。2017年,中国手机出货量首次下滑,同比下跌4%。中国信通院数据显示,2020年国内手机市场总体出货量累计3.08亿部,同比下降20.8%。

短期来看,鸿海护城河正在失守,长远来看,手机代工也逐渐丧失想象空间。从2005年就开始布局汽车的鸿海,需要在汽车历经结构性变革的当下,站上风口。

一来弱化对苹果的依附,二来将业务从3C扩充到汽车,最关键的是,在多条腿走路始终不得要领的情况下,入局汽车是它完成产业升级,提升毛利率最重要的窗口。

资本的乐观态度,侧面证明鸿海造车乃大势所趋。在富士康与吉利合资成立代工公司的当天,富智康股价一度大涨34%,旗下公司鸿腾精密、云智汇科技的股价也相应水涨船高。

鸿海造车,意在安卓

三辆汽车的问世,并不等于鸿海将从此与特斯拉、蔚小理、比亚迪在整车领域直接开战。

在科技日活动现场,Model C Speaker王理巍表示,目前亮相的三款车型,是客户规划自身产品时的参考版本,后续可依据客户需求做改动。

以此观之,造车只是表象,推广开放平台MIH,继续向“电动汽车的Android”这一目标靠拢,才是本次“车展”的真正目的。

基于MIH平台,主机厂可以选择底盘设计、车轮距离、电池大小等定制服务,缩短产品开发周期,个别组件还可进行在线升级,实现全生命周期的覆盖。

加上丰富的对中控触摸屏、连接器和锂电池等零器件的代工经验,鸿海的终极形态,可能是提供“零配件、设计、制造”等完整解决方案的服务商。

区区一句“成为汽车界的安卓”,不足以概括其野心。

鸿海董事长刘扬伟曾公开表示:“到2025年,基于MIH平台打造的电动汽车将占据电动车总量的10%。”

根据彭博新能源财经的预测,到2025年,全球电动汽车销量将达1000万辆。也就是说,鸿海打算吃下百万台电动车。

比起燃油车,以三电系统和智能化设备为技术控制点的新能源车,因为一体化程度更高,确实更适合代工模式。蔚来与江淮、小鹏与海马的合作,也证明电动车代工并非无的放矢。

可这口已经到嘴边的饭,并不好咽。

从鸿海自身来说,它的主营业务是ICT(信息通信技术)代工,如果转向汽车代工,意味着制造技术、产业资源、供应链管理的全面换道。鸿海的软硬件水平战力如何,还有待检验。

汽车代工空间广阔,玩家也正鱼贯而入。

除了大众、吉利、北汽等车企推出了模块化电动车生产平台;“代工皇帝”麦格纳也正通过与北汽、菲斯克的联动,巩固自己在燃油车时代的统治地位;一直活在新闻里的苹果汽车,也与丰田、现代多次传出代工绯闻,它的鱼塘里,永远不会只有富士康。

真正悬在鸿海头顶的那把剑,是主流车企暧昧的态度。

现代曾亲自下场澄清与苹果间的代工传闻:“苹果对现代就像对当初的富士康一样,现代不甘愿只是成为苹果的附庸”。

从某种角度说,车企和代工厂的矛盾是不可调和的。车企希望工厂专注于制造,远离汽车设计、开发环节,工厂不甘于在低附加值环节疲于奔命,沦为附庸。

在“通过一体化让车企获得更强的软硬件结合能力”成为共识的语境下,腾讯喊出的“把半条命交给合作伙伴”的口号,恐怕很难在车企和代工厂之间落实。

未来呈现出来的局势可能是:主流车企自己玩,边缘车企和鸿海唱二人转。

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