中国自主汽车芯片的发展近来备受关注。
近日，在工信部组织召开汽车芯片供应问题研讨会现场，工信部副部长辛国斌指出，“汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，是汽车强国建设的关键基础，需要统筹发展和安全，坚持远近结合、系统推进，提升全产业链水平，有力支撑汽车和半导体产业高质量发展。”
芯片供应紧张 影响车企生产节奏
2020年四季度起，汽车芯片供应短缺成为了全球性话题，在国内市场，芯片供应同样影响汽车企业的生产节奏。
在上个月的蔚来汽车财报电话会上，蔚来创始人李斌表示，目前芯片供应基本能满足蔚来的正常生产计划，但对第二季度有一些影响，正常排产面临的风险很高。
诚然，过去很长一段时间人们提起汽车的核心零部件，最先想到的是三大件（底盘、发动机、变速器）。然而，随着整个汽车产业的革新，智能化成为转型大势，与此同时，激光雷达、芯片等，愈加成为汽车的“核心”。
中国汽车工业协会分析，汽车芯片供应不足直接影响到企业生产节奏，导致产量环比降幅较快。不过，随着中国汽车市场正逐步摆脱新冠肺炎疫情的影响，今年1-2月，汽车产销分别完成389万辆和395.8万辆，同比分别增长88.9%和76.2%，车企对于芯片的需求量也有了明显的增长。
一降一升之间，汽车芯片明显告急。
零跑汽车发力“中国芯”
辛国斌指出，近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题，也反映出我国自主供给能力不足的深层次矛盾，要加强分析研判、认真研究解决。
为破除在传统汽车芯片等核心零部件依赖程度高的局面，在智能汽车的研发和打造上，零跑汽车给出了一份答卷：在第三款量产车型 零跑C11 （ 参数 丨 图片 ）上将搭载凌芯01芯片。
据零跑官方介绍，零跑C11将搭载核心芯片完全自主化的智能驾驶系统。其中，凌芯01芯片作为中国首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片，由零跑汽车携手国内知名芯片企业耗时3年联合开发，CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁 C860”，集成高性能的AI神经元处理器，整体能耗比更低、开放性更强、更安全可靠。
据悉，凌芯01芯片通过 PCIE 级联技术，实现多片组合形成计算平台，提供更强大的AI算力，支持接入12路摄像头来实现2.5D的360°环视影像、自动泊车、ADAS 域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。
“C11”整装待发
零跑汽车通过完全自主知识产权的解决方案推出凌芯01芯片，突破了“卡脖子”的技术瓶颈，强化了中国品牌汽车在全球智能驾驶领域的地位。
作为一家科技型企业，零跑汽车自诞生起便坚持自研自造，已量产的两款车型全部采用自主研发的电机、电控、电池系统、智能网联、智能驾驶系统。
与此同时，搭载凌芯01芯片的零跑C11正按照量产时间节点顺利推进。
C11作为零跑汽车的第三款量产车型和C平台首款纯电高端SUV，是品牌首款全球战略车型，不仅拥有百公里4秒级的提速效果，还有2930mm的同级超长轴距。
在智能驾驶层面，C11全系标配28个感知硬件，包括一个双目摄像头、一个前向毫米波雷达、四个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头、1个人脸识别摄像头。值得一提的是，在这些感知硬件和凌芯01芯片的加持下，C11能够实现22项智能驾驶辅助功能，在产品层面全面对标 Model Y 。
不仅如此，C11 还采用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶解决方案，用户可通过OTA享受快速迭代。目前，零跑C11已经上市，其市场指导价格区间为15.98万元—19.98万元，消费者在零跑APP官方商城、零跑汽车官网、零跑汽车小程序均可预定。
随着当前中国市场自主品牌的产品力不断提升，通过自身强大的知识产权加持，以及技术、产品力等方面的不断升级，这将进一步带领产业向上。针对芯片市场而言，可以预见，包括零跑汽车在内的整个汽车行业乃至制造业正在全力以赴实现“芯片自由”。
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