导语：经验告诉我们，越是看似美好的事物背后，越是充满危机与挑战。当大多人都认为雷军做出了一项颇为正确的决定时，我却有所“看衰”这位新入局者。或许，车圈不需要“小米汽车”。
“智能制造将进一步助力中国品牌的崛起，小米将成为中国制造业不可忽视的新兴力量；小米将成为一条蜿蜒奔涌的长河，流过全球每个人的美好生活，奔向所有人向往的星辰大海；小米将继续为全球每个人的美好生活而努力。”
小米成立十周年晚会上，雷军站在聚光灯下，激动地向在场嘉宾做着演讲。那一刻，望着台下诸多炙热的追随者，或许连他都不会想到，这家依然年轻的公司，已经牢牢坐稳全球智能手机出货量第三的位置。
但静下心来思考不难发现，小米的前景虽然尚且光明，可是当其面对消费需求日趋饱和、终端竞争压力连年递增的现状时，同样陷入了暂时的迷茫之中。因此，找到新的“风口”分担压力，已然成为大势所趋，而“入局造车”成为了雷军给出的新答案。
北京时间2月19日，据《晚点 LatePost》从多个信息源获悉，前者已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。并且有知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
消息一出，很快其股价应声由跌转升，最高盘中涨幅一度达到12%。随后，小米官方对于相关事宜进行了回复，“等等看看，暂时没有。”没有否定，也未承认，模糊不清却又稍显暧昧的态度背后，好似将此事最终落地的可能性推向了最高程度。
由此不禁反问，造车究竟能给小米带来哪些好处？大致看来，资本层面雷军参与投资的蔚来、小鹏，分别位于美股市场创下了属于它们的资本奇迹，前者市值甚至逼近小米。
特斯拉火箭般上涨的股价，更像是在所有人证明一个新时代的来临，掌门人马斯克迅速成为这个星球上最富有的存在。上述车企疯狂的表现，老实说是令诸多旁观者所羡慕的，已经小范围参与其中的雷军也不例外。
站在看似恰当的时间节点之上，小米被时代推搡着进行了抉择，报道中所说，雷军前后曾三次考虑过造车可行性，最终或许是无法逆转的浪潮说服了他。
只不过经验告诉我们，越是看似美好的事物背后，越是充满危机与挑战。当大多人都认为雷军做出了一项颇为正确的决定时，我却有所“看衰”这位新入局者。或许，车圈不需要“小米汽车”。
赛道，人满为患
其实，就在小米造车消息被爆的几小时前，企查查曾发布一份《2020年新能源汽车相关企业注册量》的研究报告，数据显示，目前我国共有新能源汽车相关企业23.2万家。
2020年全年新注册企业7.86万家，同比增长70.8%，其中四季度新增企业2.7万家。
换言之，除小米外，这条全新赛道仅在去年就涌入了诸多新人，竞争的激烈程度可想而知。反观部分逐渐站稳脚跟、取得规模效应，亦如特斯拉、蔚来、小鹏、理想、零跑般的诸多新势力先发者，均已占据属于各自的一席地位。
而它们能够取得暂时成功的关键，则是坚决地“标签化”。具体来看，特斯拉作为新能源市场中目前绝对的霸主，像极了同为美国企业的苹果，无论从研发能力、生产制造、品牌声量、技术储备甚至舆论热度方面，都处在第一梯队。
去年1-12月，更是位于全球交付新车近50万辆，根据预测，2021年将会继续上涨50%。所以说每当提及电动车，大多认知有限的消费者，第一时间总会想起特斯拉，“极客、未来、科技”则成为其最牢固的标签。
因此，总有一种声音认为，这家美国车企的强势表现，会给所有中国新势力造车带来毁灭性打击，但现状却恰恰相反。至于原因，不久前 Model Y （ 参数 丨 图片 ）上市遭到疯抢后，身边一位依然选择蔚来朋友，解释了一切。
“你可以认为Model Y就是一把梳子，能够讨到大多数人的喜爱，但如果车主是一位光头呢？或许只有帽子才是他现阶段需要的。”在我看来，他更想表达的意思为，手机行业是有苹果，但华为、小米包括VIVO、OPPO，同样正在不断向上。
它们所面对用户群体的需求完全不同，关键在于找准自身标签，寻求差异化。成都车展期间，进行车市调查，走访蔚来中心体验店时，与前来看车的用户进行了交流。
可以清晰地发现，店内大多人看重的就是ES6、ES8能够提供的近乎“变态”的服务政策，以及该品牌的高端化的定位，抛去车本身带来的豪华感与科技体验，“用户、服务”就是蔚来最大的标签。
小鹏店内，无论从顾客还是销售的口吻中，都能清晰感受到P7甚至整个品牌，都在主打自动驾驶的突出性能，以及与之匹配的长续航与本土智能化。而春节前夕，其官方也正式开放了NGP领航辅助功能。
至于理想，则是稍显另类的一个，因为采用增程的技术路线，相较纯电动车， 理想ONE 自然没有了里程焦虑的烦恼，而这也是其主要标签之一。除此之外，“奶爸车”也被深深烙印在它身上，副驾娱乐屏幕，第二排独立电动调节座椅，细节之处均可体现这一特质。
综合来看，上述几家车企均在狭窄的赛道中，找到了各自的“标签”。那么不禁反问，留给小米的机会又有多少？即使雷军亲自带队全力all in造车，那么距离首款车型的下线，或许还要3-5年。届时，需要面对的还有苹果、百度等科技巨头的加入，突围难度可想而知。
已有，另一个它
阐述过小米造车将要面对的现状后，试问前者能够位于智能手机行业，迅速取得成功的关键要素是什么？极致的性价比路线便是答案。雷军曾说过：“小米产品的毛利润大多率不高于 5%。”
也正因如此，令其在与苹果、华为这些高举高打品牌的竞争中不落下风。只不过将同样的方式，复制到车圈中，却已显得无法走通。因为，去年年末，身处二线梯队的新势力车企零跑，推出了一款名为C11的纯电SUV车型，它的玩法像极了曾经的小米，发布1999元智能机所带来的效果。
“价格屠夫”则是我看到新车后的第一印象。“怎么看这款车的配置单，都是一辆30万元纯电动SUV，没想到他们真的敢把售价放到16-20万元。”发布会上，当品牌创始人朱江明宣布C11最终分为三个版本车型，市场指导价分别为：豪华版15.98万元、尊享版17.98万元、性能版19.98万元。
同行的媒体老师说出了这样一番话。的确，从C11的具体配置来看，用不到20万元的价格你能买到什么？辆车身尺寸达4750×1905×1650mm，轴距达2930mm的纯电SUV，轴距甚至长于 蔚来ES6 。
现阶段最好的骁龙8155车机芯片，10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个脸识别摄像头，并搭载两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops。
双电机智能四驱版的最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，0-100公里加速时间4.8秒内，单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，0-100公里加速时间≤7.9秒。
仅从参数层面来看，对标特斯拉Model Y也丝毫不落下风，而 零跑C11 的价格仅为前者的三分之二。至于能够实现极致性价比的关键，或许还与零跑整个企业的运营方式有关。
“把钱用到刀刃上”，则是其相比某些品牌的铺张浪费，更喜欢的方式。所以，我们也能看到无论车展、新车发布、还是营销活动，在场景的搭建以及环节的设置上，均一切从简。但在真正让利用户的购车政策上，零跑从不吝啬。
而这也与小米曾经能够起势，采用的方式非常类似。除此之外，过去一年零跑同样对外展现出其相应的融资能力，凌芯01辅助驾驶芯片的自研与发布，也成为了最大的品牌记忆点。定位于A00级市场纯电小车T03的热销，则是零跑敏锐嗅觉的最好佐证。
综上所述，种种迹象都在证明，零跑已经成为车圈中最像“小米”般的存在。过去很长一段时间，我们总是在说，“想要通往成功，首先需要的就是战胜自己。”此刻，用来告诫小米造车，或许显得颇为恰当。只不过需要注意的是，这里的“自己”，更多代指零跑汽车。
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