1035天交付1500台车,岚图有没有必要烧钱追蔚来

2021-10-18 17:38:02 路咖汽车

提到“用户之夜”这四个字,相信大家最先想到的那家车企,应该就是蔚来汽车了。这种思考确实引发了全世界汽车行业的思维变化,于是这几年间,我们开始见到越来越多的车企与用户新关系。而参加了越来越多的车企“用户之夜”之后,眼前的趋势显然是,车企的定义在越来越定位准确的进化,比如说,这一次岚图对自己的定义即是“用户型科技企业”。

当然,摆在它面前的挑战可以说才刚刚开始。毕竟,这只是一家2018年年底立项,至今1000余天的企业,毕竟,它的车辆量产交付在今年8月才开始,2个月的时间交出了1500台+的数字,也毕竟,如今的汽车时代里,新生的事物太多,它面临的压力之大,显而易见。

解释一下标题里的“烧钱”“追逐蔚来”

关于“烧钱”2字,可以这样理解。在武汉,它包下了知音号和用户-媒体-关注岚图的人,与之见面,借意于“武汉古琴台,俞伯牙钟子期之间的知音典故”,谋求让更多人了解到岚图究竟是家怎样的企业。

随着知音号一起包下的,还有背后的大楼,以及相关种种。从汽车行业的常态角度来看,对于一家交付数字1500台的新企业来说,能够承担的并不多。此前市场历程中,达到这种交付等级的企业,大多手中是没有这等预算来筹办如此规模用户之夜的。

而这之中能看到的细节是,现阶段的岚图在东风集团的全力支持下,状态颇佳。相比一众新势力或者开始转型的车企而言,首先它并不那么“缺钱”,其次则能看到,东风集团对其的重视程度之高,资源/人才/资金等,均一一注入。以之和其他传统的汽车央企/国企来对比,它的活力可以说是目前最好的。

然后从成本来看,这场规模不错的用户之夜,也并没有当年2017 NIO DAY的8000余万元那么夸张(8架飞机、60节高铁、19家五星级酒店、梦龙乐队)。花的钱不算多,但从声量上看还不错,一家原本对于普通消费者来说不算知名的企业,可以说是实现了“知音话岚图”这种广而告之效果的。

关于“追逐蔚来”4字,则可以这样理解。对于企业与用户之间的思维,它和蔚来、小鹏、理想等目前代表发展势能的企业有着相同思考,也正是借“岚图用户之夜”,借着上台的5个用户他们的相关发言,我们得以从浅层了解“为什么买了 岚图FREE 参数 图片 )”的原因。

有人说是和自己的精神有所共鸣“追逐多方面的FREE”,有人说被气质所吸引“一眼种草”,有人说是对于东风的信任,有人则说是对于国货的信心。

当然了,短短的发言自然和真相之间还会有一定的出入。从我的角度来看,岚图FREE既有着上述几个车主发言里蕴含的精神,而更重要的,还是汽车行业最核心的点“产品力”。

31-37万,这是岚图FREE的指导价区间,纯电版本的价格在33.36-36.36万元,增程版本的价格在31.36-33.36万元。在传统汽车方面,这是BBA轿车和SUV的强势区,而在新能源汽车领域,其实只有特斯拉 Model Y / 理想ONE 这2个比较明确的竞争者。

摆在消费者眼前的局面是,如果手里捏着30-40万元的预算换购(岚图目前的用户主要为豪华车换购),不论是BBA或者凯迪拉克、沃尔沃等,给不到明确的刺激点。而这些,在岚图FREE身上是能较好满足的,比如对于懂车的男性用户来说可以是“5秒内破百、1040N·m、空气悬架” 等等,或者是对于女性用户的“设计、用料、什么都有的配置”等。

而如果从新能源车的视角来看,岚图FREE跟 Model 3 之间因为价格几乎没什么交集(Model 3主销量在低价位车型),而理想ONE和Model Y身上则有另一个共同点,“它们对于消费者态度的事例和传播”让主流消费群体(偏成熟消费),接受度存疑。另外,从产品力的角度来看,试过Model Y/理想ONE/岚图FREE三款车之后,能发现的明显区别则是,驾驶质感、用料、豪华感等几个角度,岚图FREE是可以甩开对手一条街的。而新势力所带来的思维差别,相比之下并不大。

从目前的时间点来对比岚图与特斯拉/理想,其差距在于,起步时间更晚,要逐步补齐用户运维、车辆使用配套、OTA升级等一系列环节,当然了,更关键的是打出自己的知名度创造竞争优势,然后强化自己的履约能力,让想买的人拥有更强的信任感。

1000余天留下的,和未来会有的

说完用户之夜留下的观感,然后要延展的则是,我们/以及消费者,该如何看待这家企业接下来的发展。

先说最明确的优点,拼劲儿和速度。

对比一下成立的时间以及整体发展速度,岚图可以在中国汽车市场里刷出一个纪录。

岚图=1035天(截止用户之夜)+1500余台交付(2个月)+充电网络基本完成布局;

蔚来=1500天左右(2014年成立)+单月千台交付(2018年)+补能网络陆续搭建中;

小鹏=1600天左右(2014年成立)+单月千台交付(2019年后半年)+补能网络陆续搭建中;

理想=1300天左右(2015年成立)+单月千台交付(2020年年初左右);

对比目前的行业主流来看,岚图从发展速度上抢出了1年及以上的时间,就取得了相应的成绩,这背后和东风集团自身的制造/设计能力/零部件上下游相关,而在这之外,还能看到的是团队的速度。

在我们很长时间和岚图的团队接触中,用现如今颇为热门的996来形容,可能还不算够。用这种工作节奏来解释岚图目前的成功展示,支撑力是比较强的,比如在用户之夜上说过的App进行了10次大版本升级(新增600+功能,优化200+功能);在交付4个月后,2021年12月会进行首次整车OTA升级。再比如,目前琥珀电池、云母电池的落地,量产交付前完成了300多万公里的路测等等细节。

至于未来这家企业能否在短时间内成长为月销破万的巨头,这种话题,目前是没人能明确给出答案的。但,只要团队依然是这股拼劲儿,那结果不会差。因为,这已经和行业之间形成了反差。

在目前的智能新能源车市场里,几大巨头的思维基本已经达成默契和统一,所以接下来拼的就是“对成本的控制”“对用户承诺的履约”“对极致的相关打磨”等。

初步结果来看,岚图交出的答卷是行业水平级以上,但它的话题还势必会关联到,下一款车是什么(广州车展亮相)、OTA迭代效果、用户运维过程中的难题解决、多会进行融资及新技术的推进、能否进一步巩固技术护城河等等。

写在最后:

给这次岚图之夜的旅程做一个收尾,结论是“起步不错”。

从一些具体数字上看,交付后4个月进行整车OTA升级、100%卖给了C端、81%车主来自于豪华品牌用户转化、61%来自于BBA车主换购、超过90%的车主选择的是顶配版本,中国第一个直营模式的国家队品牌等等。

2021年,甚至于岚图想要挑战1万台订单的目标。

这些,都能诠释出其企业优势。

至于它的未来会怎么样?其实可以初步下个明确结论,只要团队还能保持住这股拼劲儿,用户需求如何解决、技术研发如何推进等等,本质上不是问题。而那时候,话题会到,如何保持住岚图核心团队的创新力/待遇等等,那则关乎体制的变化,因为要有上市/员工持股等话题。

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