全球飞行失误频发。疫情停工太久,有些飞行员都忘了怎么开飞机了?!

2021-10-18 01:30:18 英国那些事儿

事儿君

疫情对人类社会造成的改变是方方面面的,但有些改变不是那么直接,
比如……它决定了你今晚坐的飞机是否安全。

据彭博社报道,由美国联邦航空管理局资助的项目“航空安全报道系统”,近日发布报告。他们发现自疫情开始后,飞行员们不小心犯下几十个看似轻微,实则严重的错误。

而出错的原因,是这些飞行员忘记怎么正确开飞机了。

报告中记录,有一名航空公司的飞行员在感染新冠后休养了一段时间,等他重回驾驶室起飞飞机时,在空中突然想起来,自己忘记启动飞机的第二个引擎。

飞机上还有乘客,他赶紧告诉机场控制台取消飞行,幸好没有造成灾难。

另一名飞行员因为疫情失业了7个月,他复工后驾驶的第一架飞机,起飞没有问题,但降落时突然意识到,自己忘记放下起落架了。

当时飞机距离跑道只有240米,如果晚一点点,都会机毁人亡。

几周前,还有一架客机从繁忙的机场起飞,然后朝着完全错误的方向飞行。

机长之前已经有6个月没开过飞机,他过了好一阵子才明白自己搞错方位,只好掉头重新飞一遍。

报告中,几乎所有飞行员表示,失误的原因是因为太长时间没开飞机,导致肉体记忆消失。

因为疫情原因,各国航空公司的航班次数大幅下降,机长们也被停工停职。

等疫情高峰期过去,机长重新开工后,却发现原本想都不用想就能进行正确操作,现在必须费劲回忆,自己之前的操作是什么。

澳大利亚航空公司一名高级飞行员告诉彭博社,他们发现大量6个月内未飞行的同事在初次飞行时,会犯一两个程序上的错误。

他们要么忘记在适当时间向飞行计算器输入数据,要么不小心让飞机比平时更大的力道着陆。原本本能的行为,现在需要更多的思考时间。

印尼狮子航空的高级机长说,他非常担心同事们的驾驶能力,都不敢和他们一起出行。

去年年中,在飞往爪哇省的艾哈·迈徳雅尼国际机场时,他不得不接管飞机的驾驶,因为旁边的初级飞行员三个月没有飞过,没注意到飞机还没锁定机场的着陆导航系统中。

去年9月,仍然是狮子航空,一架载着307名乘客的飞机在印尼的棉兰机场降落时,意外偏离跑道,一头扎进草丛里。

还好,飞机没有撞上任何建筑,但乘客们吓得不轻。驾驶飞机的机长在过去90天里,只飞行了不到3小时,手生了。

飞行员们犯下的错误听上去好像很小、很细枝末节,国际航空运输协会也安慰乘客,风险已经得到控制,不会出大问题。

但在航空领域,再小的错误都可能造成大灾祸。

比如,去年6月,美国一家航空公司的副驾驶飞行时,忘记打开飞机航速传感器的防冰装置。之前,副驾驶已经三个月没飞行了。

在2009年,就是因为这个传感器结冰,导致法航从里约热内卢飞往巴黎的447航班坠机,机上228人全部遇难。

除了美国的航空安全报道系统外,英国的保密安全事故报告也发现飞行员失误增加的趋势。

在全球范围内,执行不当的着陆(比如降落得太高或太快),几乎是疫情前的三倍。

在2020年5月,就达到每1000次着陆中,有35次出现错误。

有时,这种错误不仅和飞行员手生有关,还和他们的身体、情绪相关。

去年12月,一名忘记开动所有引擎起飞的飞行员说,他刚刚从新冠病情中康复,心情很沉重,注意力不集中,所以才发现这个大错。

“我没有在我的舒适区内飞行。”

国际航空公司飞行员协会负责安全标准的执行副总裁乌韦·哈特(Uwe Harter)说,现在所有飞行员的状态都不好,航空公司需要赶紧负起责任,避免未来可能出现灾难。

“情况真的很危机,在度过艰难的一年后,航空行业最想避免的就是发生严重事故。”

哈特说,有一些航空公司给飞行员准备了充分的复岗培训,但更多公司提供的培训只是“最低限度”的,走个过场而已。

这是因为,一方面,不管是上课还是在飞行器里模拟飞行,公司都无法还原坐在驾驶舱里的真实压力。

另一方面,在2020年航空业亏损1380亿美元,今年预计还将亏损520亿美元后,各大航空公司没有足够的资金来安排更好的复工培训,这是一个沉重的负担。

哈特还说,目前监管机构制定的规则也不严格。

在疫情开始前,联合国旗下的国际民航组织要求飞行员每12个月接受两次熟练度检查,每90天执行三次起飞和降落检测。另外,飞行员还必须接受航空医学专业医生的检查。

但疫情开始后,因为条件不允许,国际民航组织说航空公司可以灵活地选择哪些规定来执行。

这样,很多国家的航空公司都取消了定期检查,在疫情高峰期过后,国际民航组织说他们会收紧政策,但也没恢复到以往。

国际民航组织官网显示,到现在,包括柬埔寨、尼日利亚、巴基斯坦在内的11个国家都不需要遵守其规定的41项标准。

比如,因为疫情限制,飞行员无法使用澳洲和新加坡的模拟飞行器,巴布亚新几内亚的纽吉尼航空飞行员的熟练度测试延长到12个月一次,转而以理论培训替代。

虽然是不得已而为之,但无形中加大风险隐患。

哈特本人自2020年2月起,就没开过飞机了,他是德国汉莎航空的飞行员,因为没有足够的培训,他对自己的技艺没有太大信心。

“航空公司和监管机构必须给机组人员需要的一切。”哈特说,“不管是让他们在模拟器里呆更长时间,还是解决他们的心理问题。”

“没有法规明文规定,如何让飞行员恢复。这是航空公司未来的前进方向,而我们也必须重视这个问题。”

飞行员不在状态,危害到的就是乘客、飞行员和航空公司所有人。

希望各大公司能尽快搞好培训,不要让可能存在的危险发生……

ref:

https://www.bloomberg.com/news/features/2021-10-14/plane-crash-risks-rise-as-covid-19-leaves-airline-pilots-out-of-practice

shenanigantrick:和过完年后,回到单位忘记自己以前是干什么的我很像

ZionZone_5:长时间不飞再上机之前都会有恢复训练,机上程序都是按检查单执行,忘开发动机起落架了,这些国家都无视民航法规吗?国内是不可能会有这样的事

月亮上的三脚猫:这真的很可怕,一段时间没驾车也会生疏啊

鸽子王KODs:国内还好 又防生疏又排查 现在这安全压力没人敢出事

蛋蛋爱听剧2020:正常的,我疫情期间居家上课,两三个月没开车,再开都会慌

尹筱妦:蠻有感覺的,最近剛搭了三次飛機,有兩次的降落都非常不平穩。

各位小伙伴们

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