特斯拉会越卖越好,新能源市场格局已定?

2021-10-16 23:46:31 爱车觉罗PLUS

JUELUO·快评

时间的力量什么也无法抗拒。着眼9月份的数据,看上去新能源市场已经分出了高低!在这里,难道唯有特斯拉比亚迪能够安顿在市场的浓荫里?

根据乘联会数据显示,9月,国内乘用车市场环比上涨,同比下降。因芯片供应持续紧张,导致车企销量各有高低。只是,新能源汽车的增长已成为眼下的现实,而特斯拉与比亚迪仍领先于众多车企。

9月,特斯拉 Model Y 参数 图片 )和 Model 3 合计销量超过了5万辆,其中Model Y销量达到33033辆。值得一提的是,五菱 宏光 MINI EV 9月份销量也只有35169辆。

要知道,Model Y与五菱宏光MINI两者相比根本不是一个级别,价格也相差千里,可似乎Model Y并没有与中国消费者产生多远的距离!

我们知道,一条路既向上又向下,是上坡路还是下坡路,取决于你怎么走。而任何行业如同这一条路,只是在其中,特斯拉完全按照自己的方式找到了“轻重缓急”的路标,并且在“上坡路”中没有随脚停驻。

只是因为,由于特斯拉上海工厂承担着大量新车出口欧美、澳大利亚、日本、新加坡等地区的重任,因此在产销分配上要比中国车企紧凑得多。

业内有一种说法,称特斯拉每季度前二个月所产新车要大部分销往海外,只有第三个月才会主销中国,而这一说法也在特斯拉的销量实绩中体现出来。于是9月份出现了特斯拉仅有3853辆出口到海外,有超过5万辆新车留在了中国。

因在“纯电”上可行,在“技术”上有利,于是特斯拉不仅在中国热销,在任何一个海外市场,它都是一个炙手可热的电动汽车品牌。

在这种情况下,有消息称,特斯拉位于德国的格伦海德新工厂计划将在今年年底实现投产,并在生产效率和规模方面建立新的标准。这意味着,特斯拉在全球范围内已经发起了总攻。

或许正是因为现象级的存在,也就给了国内消费者蹭热度的机会。

前不久,沈阳有一位据说是购买了“水泡车”的车主,他以“花圈维权”方式诉诸特斯拉,而这位车主只是想以“占便宜”心理来解决少花钱的问题。

可是,从四月份“车顶维权”到现在,单从销量上来看,特斯拉所受到的负面影响几乎微乎其微。诸力汇注,众目癸癸,或许正是因为过激维权的加注,使得特斯拉变得如此强大。如果是中国的一家车企呢?

另从销量实绩来看,前三季度,特斯拉在中国市场共计交付新车13.32万辆,在全球市场共交付新车达62.74万辆。其中,第三季度中国市场占特斯拉总销量的55.22%,前三季度占全球总销量的47.01%。由此看来,中国市场已成为特斯拉全球最大的主销战场。似乎也没有之一。

当然,除了特斯拉之外,可以掌握市场话语权的也包括个别中国车企。

以比亚迪为例,9月,比亚迪销量再创新高,其中 秦PLUS EV 汉EV 唐DM 销量分别为8396辆、7772辆和5519辆,而 秦PLUS DM-i 宋DM 销量分别为15164辆和10278辆。

由此见得,面向新能源汽车,比亚迪利用“刀片电池”和“DMi混动技术”这两把钥匙,已经打开了中国消费者心里的一把锁。

此外,虽说蔚来、小鹏、理想、哪吒等造车新势力销量也再持续向好,但是对他们来说,不能仅看销量上的突破,各种行业政策和文化传统的影响也至关重要。而且,他们在行业中最终成为长跑者还是短跑者,对于市场和消费者来说也是影响深远。

毕竟,在品牌、价格、技术至上的消费社会,并且在宝马、奔驰、奥迪、大众、本田的前仆后继中,造车新势力的“综合实力”要用多少金钱来填补?会有多少创新思维支撑他们“必须做”?

有媒体报道称,大众汽车正考虑最多裁员3万人,以削减成本,提高市场竞争力,从而更好地与特斯拉等对手展开竞争。

那么,强弱的区分在哪里?生死的界限在哪里?作家贾平凹曾经说过,体育场上百米赛跑,赛的其实并不在于百米,而是一步的距离。现在来看,这一步的距离,或许就包含着成本和效率。

随着小米、百度、苹果躬身入局,未来的新能源市场,即便是“一步的距离”,或许也难以摆脱成本和效率的桎梏,或许结果仍然是与那些专注这一领域的竞争对手差之千里!

即便在这种情况下,作为传统车企打造的 奇瑞QQ 冰激凌、东风风光MINI EV以及新势力凌宝COCO等车型也将进入赛场。但对于很多传统车企而言,并从“品牌”角度讲,有些事情“可以做”并不意味着“必须做”!

而在与宏光MINI EV的竞逐中, 奔奔EV 奇瑞eQ 科莱威CLEVER 、雷丁 芒果 等也从未停息。只是,与时代的变化一样,特斯拉与比亚迪的热销也再告诉我们,“微型车”早晚会在市场中黯淡无光,新能源的未来一定不是“微型的市场”。

说到19世纪汽车取代马车时的情景,当时有许多马车夫转行当出租车司机,只是有的人不是那些马车夫,而是被淘汰的马。正如当下汽车品牌纷纷转向新能源领域,特斯拉、比亚迪等凭借技术领先优势很快转变角色,而那些半路出家的车企何以为续?

初发势猛,过后劲则不足。谁会是哪个马呢?【END】

编辑 | symyan

2021年中国北方汽车新媒体集群秘书长单位

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