当30万电动车月销10万的时候,BBA才知道,自己失宠了

2021-10-16 20:28:56 汽车扒壹扒

金秋十月,寒意十足。

30万市场没有了内燃机工作的温度,换来的是冰冷的电池组,影响最大的是BBA,从9月份整体销量来看,高端电动车的成功,很显然压缩了正在受到缺芯影响的BBA市场。

A4L、3系以及C级,很显然被架在火上烤。

数据显示,特斯拉、小鹏、理想、蔚来四家电动车品牌累计销量达到了8.7万台左右,如果累计叠加比亚迪高端系列车型,高端电动车累计销量突破9万,直逼10万大关。

在内卷市场中,增量已经成为一件非常困难的事情,BBA尤其如此,在市场增量空间难以突破的时候,电动车又大批量涌入市场,对于行业来说是一个巨大的挑战。

传统30万级豪华车,一方面遭遇芯片寒流,大量车型难以得到有效交付保证,这给了能够正常交付的全新企业一个重要的信号。

9月份电动车市场,特斯拉疯狂拉拢超5万用户群体,芯片自主研发自主生产让这家企业成功站在了高位上。

要知道,奥迪全年销量不过70-80万台,按照这种速度,特斯拉未来能够达到超60万年产能,内卷市场中,它抢夺的又是谁的用户群体?

一种新的出行方式正在构建,这是一个不能否认的事实。

以国产三剑客为例,小鹏、理想、蔚来汽车9月份也获得了3万台新车销量,其中超两万台新车都是高端车型, 理想ONE 参数 图片 )以及 蔚来ES8 、小鹏P7直接挑战BBA的30万市场。

对于用户来说,全新服务、全新品牌、全系动力方式都是吸引他们的关键。

入门BBA市场,早已经没有所谓的品牌光环,以 奔驰C级 为例,市场并不认为C级能够带去额外的品牌价值,反而更小的尺寸不低的价格,浪费了消费资源。

对于有照顾家庭需求的用户群体来说,拥有尺寸更大、新能源号牌优势、 更舒适的理想ONE更合适,事实上也是如此,在过去的几个月,这些用户思想转变非常明显。

“事实上我也看过C级、3系这种,但我实在觉得这些车没什么意思,BBA要面子就得买50万以上的车,我预算35万,感觉理想ONE不错,所以我就买了电动车”。

一位买了理想ONE的准车主这么说,之所以说准车主,是因为他的提车周期,在6周左右。

事实上,BBA的入门级市场正在一步步丢失,脱离市场主航道很久的1系、A级以及A3L显然已经没有多少热度,使用效果差是根本原因,在新势力的全力冲击下, BBA又一步丢失的30万级市场,说明用户已经开始接受一种全新的用车生活。

更快、更科技、更生活以及更舒服的电动化生活,不就是去品牌化的一种体现吗?

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