WEY四眼轿车专利图现身，全网都在盼望长城造轿车|suv|乘用车|哈弗汽车|新车|轿车|长城汽车

近日，一组魏牌轿车专利图现身网上，引发社会各界的强烈关注和自发围观。长城重启轿车似乎真得是渐行渐近，而且是通过旗下唯一豪华品牌魏牌来实现。

四眼魏牌轿车专利图现身

从专利图观察，虽然图片非常抽象，依然暴露了很多信息。

魏牌轿车整体设计风格复古，和目前主流的激进时尚有着明显温差，新车外形轮廓非常优雅，造型含蓄持重，有上个世纪80年代的古朴之风。这种复古风格还让人联想到坦克300 （参数丨图片），那也是一款复古风格的厢式越野车，在市场取得巨大成功，大红大紫，一车难求。

从曝光图片可以清晰观察，魏牌轿车的标志性设计是四眼车灯，新车前脸和车尾均使用了圆形大灯。此前奔驰E级和大众 POLO 曾经使用过类似设计，更早的捷豹或者劳斯莱斯也使用过圆形大灯，现款的宾利飞驰和欧陆也是四眼圆灯。总之四眼圆灯是一个标志性设计，可以带来非常清晰的辨识度。此外，四眼车灯也很容易塑造高级感。

从车辆右后侧的加油盖观察，这部车应该是一部燃油或者混动车型，基本可以确定不会是电动车。此外，虽然专利图没有曝光尺寸，但是根据轮毂和车身比例，以及大面积夸张的镀铬可以判断，这部车起码应该达到了C级标准，而且一看就很高级。

魏牌轿车专利图的曝光，意味着魏牌品牌的轿车确实已经进入了长城的新车计划，一款全新轿车的推出，更意味着长城汽车发展战略发生了重大改变，迎合了业界对于长城汽车重启轿车的强烈呼声。

事实上，最近几年，关于长城汽车重启轿车的话题，就像大名鼎鼎的轰20即将“收费”，或者“贾会计下周回国”一样，每过一段时间就会掀起一片风浪，成为汽车行业几大热点悬疑事件之一。

重启轿车是众望所归

首先一点，长城汽车重启轿车众望所归，其实也是大势所趋。

2021年1-8月份，长城汽车累计销量784,023台，同比增长39.3%。在自主品牌内部，仅次于长安和吉利，排名第三。可以类比的是，排名第二名的吉利，1-8月份累计销量为81,7860台，同比增长9%。也就是说，长城汽车和吉利汽车销量仅仅相差大约3万台。

当然这种对比对于长城并不公平，因为长城汽车78万台销量中，绝大部分是SUV，大约五分之一是皮卡，轿车所占比例微乎其微，其中核心品牌哈弗全部是SUV。相对而言，吉利汽车80万台销量中，轿车和SUV都是不可或缺的主力，旗下第一主力轿车帝豪销量超过11万台，一款车型销量占据集团销量的七分之一；另一款主力车型星瑞，1-8月份的销量也接近10万台。轿车板块给吉利贡献了巨大销量，也是吉利超过长城汽车的关键。

以至于坊间有意见认为，其实长城汽车超过吉利特别容易，只要重新启动轿车就可以。

历史上的轿车荣华

而在历史上，轿车板块在长城汽车内部也曾经占据重要位置。

2011年，长城一款轿车C30销量达到14.24万台，排名轿车一线，自主前三；

2012年，长城轿车销量突破20万台，在长城乘用车板块占据42%比例，堪称半壁江山；

一直到2013年，长城轿车板块还带来20万台销量，综合实力依然是自主一线。

当然后来长城汽车因为聚焦SUV战略，给轿车摁了暂停键，后续C30和C50等明星车型相继停止研发，然后逐渐淡出。2014年，长城轿车销量暴跌至低于10万台。然后一路沉沦。
此后，长城汽车开始主要依靠SUV一条腿走路。

放弃轿车其实是自废武功

聚焦SUV战略给长城带来巨大好处，在SUV的风口，长城汽车集中优势兵力，全力攻打SUV市场，给市场贡献了哈弗H6 这样连续近100个月的销冠，贡献了哈弗、魏牌和坦克三个纯粹SUV品牌，销量连年超过100万台，排名自主一线军团，并且带领自主品牌在SUV市场杀伐攻略，打响了自主反击战。

与此同时，因为过于倾注SUV市场，导致了长城在轿车市场的全面萎缩。2011年，长城轿车销量还占据集团销售的超过4成份额，在自主品牌内部排名前三。到2020年，轿车在长城内部已经忽略不计，在自主轿车排名中已经踪迹皆无，完全无法和长安吉利等相提并论。

所以市场上对于长城汽车重启轿车的呼声非常强烈，尤其是最近几年，SUV风潮已过，高速增长已经结束，目前市场份额已经稳定，轿车市场依然是乘用车市场主力。根据中汽协统计，2020年中国乘用车销量1999.4万台，其中轿车销量918.9万台，依然占据46%的市场份额，占据市场半壁江山。长城汽车在轿车方面缺失，实际是自废武功，自动放弃了一块大蛋糕的争夺，可谓是“亲者痛仇者快”。

重启轿车易如反掌

但是其实，如果长城汽车愿意，重启轿车几乎是易如反掌，几乎不存在任何障碍。
目前，长城汽车拥有现成的发动机，现成的变速箱，现成的零部件，现成的工厂，现成的销售渠道，品牌知名度和美誉度都不错，一直到今天长城C30 依然有着巨大保有量，而且民间口碑极佳。