浅谈蔚来汽车的前世今生与自身优劣

2021-10-15 02:28:57 一朝分娩

近几年,中国新能源汽车行业出现井喷式发展,也凭一己之力帮助美国特斯拉登顶全球新能源电动车销量冠军宝座,其创始人也马斯克也登顶全球首富,但在中国国内也有一家汽车企业占据这个新能源电动车的风口,其公司品牌刚刚成立短短几年,已经在中国无一不知,蔚来自身的标签很多:新能源巨头、造车新动力、中国特斯拉,今天我们就来聊聊中国新能源电动车领军龙头“蔚来汽车”的前世今生、、、、、

时光还要回顾到2017年12月16日,北京有一个寒冷的夜晚,北京五棵松体育馆百家媒体。他们中一大半都是由这次活动的主办方包下8驾专机、一整列豪华高铁车厢、160辆豪华大巴车护送而来。如此盛况甚至以为是哪个超级巨星开演唱会。

蔚来8000万发布会

然而,这不是一场演唱会,而是蔚来汽车ES8的新品发布会——单单一场新车发布会就耗资8000万人民币的巨额,如一颗惊雷在国人面前炸开。(从来没有哪个企业这么做过,资本的力量让小编我颤抖)

你能想象这样一家企业是在2014年开始成立的吗,(企业几年一辆车没卖,一毛钱没赚到,一场新车发布会就烧掉8000万大洋),当然蔚来汽车的定位也是很清楚:做全球化的智能电动汽车品牌领导者,截至目前蔚来旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等,蔚来汽车已经进入发展的快车道迈入黄金期了。

蔚来汽车为啥有钱呢?这就要谈到蔚来汽车的投资方了!!!

蔚来汽车创办于2014年11月。由李斌、京东的刘强东、汽车之家李想、腾讯马化腾、高瓴资本、顺为联合发起创立,并获得百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本、Lone Pine等数十家知名机构投资。

想一想站在蔚来汽车身后的大佬,哪个不颤抖!

伴随着资本的底气在这场声势浩大的发布会上,蔚来汽车创始人、董事长李斌语出汽车行业的经典语录:“我有最好的零部件供应商、最先进的工厂、最懂生产的人,为什么不能造出豪华车?”“未来只要汽油车能去的地方,ES8也必须能到达,这不是广告语,而是承诺。

但是中国汽车行业想造车哪有这么容易,蔚来也不是一帆风顺的,造车是一门很费钱的生意,(可以对比恒大汽车,投资一千亿造车,钱花完了,车子还没下线)

“2019年上半年,蔚来汽车第一、二季度分别亏损26.52亿元、32.85亿元,亏损金额已经达到59.37亿元。而2016年-2018年三年间,蔚来汽车的亏损金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元;三年半合计亏损达403.45亿元。“(数据来源:新浪财经——《蔚来汽车2019年第二季度净亏损32.85亿元》)

而去年2020年蔚来汽车也发布了该公司截至2020年12月31日的2020年第四季度及全年财报。报告显示,蔚来汽车第四季度总营收为人民币66.411亿元,净亏损为人民币13.886亿元;2020年总营收为人民币162.579亿元,净亏损为人民币53.041亿元。

看到这些数据,可是和小编一样惊出一身汗!400多亿真金白银都可以直接一次性收购这些自主品牌:奇瑞、江淮、长城等。(不一定要100%控股只要买50%基本上就能控股了)

蔚来汽车连年的巨额亏损之后,很大的资金困境,现金流已经严重不足,接连爆出的缩减研发费用、裁员、延迟发工资等消息(我原来一个同事跳槽去蔚来一年没到,就在那时被辞了),这些消息揭示着一个事实,蔚来真的很缺钱了。

巨额的亏损让蔚来管理层为能够加速投产,令桌面上PPT造车计划全面落地,只能找一家具有资质的车企进行合作或者代工。(蔚来没有申请到汽车生产资质、特斯来落户上海后,国家政策有了变化)而早在行业手持“准生证”的江淮汽车便成为其短期过渡的最佳选择。

其背后最大的原因还是当时安徽国资委、合肥市政府的远见:

2020年4月,蔚来汽车又迎来了第二个里程碑时刻。带着总估值177.7亿元的资产(包括中国范围内的整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产)和42.6亿元的投资款,蔚来汽车正式把蔚来中国总部落户到了安徽合肥,换来的是安徽国资的一揽子投资计划,其中最主要的就是70亿元的战略投资。 (蔚来总部之前在上海中心,一年租金就几千万,总部搬到合肥,合肥市政府给予一系列政策扶持,基本没啥花钱)

再说说蔚来汽车技术方面优势:

1、新能源电动车三件套做到“自研自产”。

蔚来汽车目前使用的异步感应电机、永磁同步电机、电机控制器由旗下子公司蔚然动力(XPT)自主研发生产。在产品车辆配置上蔚来也在其最新的ES6与ES8车型中都采用了双电机系统,其中蔚来ES8前部电机为永磁160KW永磁同步电机,后方电机为240KW异步感应电机。蔚来ES6电机装配上采用了两种组合装配模式,中高配版中采用与ES8相同装配模式,在低配版中采用前后电机都为160KW永磁同步电机的装配模式。

(技术这一块总结一句话:蔚来除了电池能力水平不足,核心这点还是有点技术的,毕竟烧了这么多钱)

2、蔚来汽车售后服务“海底捞式服务”

蔚来在搭建自身售后服务体系时,主要还是依托自身的蔚来体验中心和服务中心。自营服务中心,可以将用户售后服务侧的产出全部收入囊中,同时可以百分百的掌握用户的信息,进行全生命周期的价值管理。同时,整一套服务流程也更加好标准化,也可以更好的进行协调和统一,从而确保用户良好的用车体验。

但是这也相当费钱!!!比如蔚来之家的单店租金成本在2019年高达4330万/年,单店运营成本最高可达近亿元。用户体验不等于用户价值,重视不等于盲目重视。商业公司当然应该具备长期为用户创造价值的能力,前提是保证公司的现金流健康。长远来看蔚来的现金流风险还是存在的风险的。

3、换电模式

换电模式大大降低了用户选择新能源汽车的门槛。电池一直是新能源汽车成本最高的部分之一,而蔚来汽车可以让用户只买车架并租用电池,这给用户带来的最直接利益就是降低了价格。充电难是新能源电动车的劣势,为此蔚来汽车推出了电能服务体系——蔚来换电站——Power swap和蔚来移动充电车,按照蔚来董事长李斌的说法,NIO Power就是为了让加电比加油更方便,蔚来汽车会给有条件的用户免费安装充电桩。

再简单说说蔚来汽车劣势风险:

1、现金流问题

蔚来这种经营方式很费钱,

它的“海底捞式售后服务”更费钱,虽然抓住客户体验。但是需要的资金维护是个天文数字,

这种互联网巨头造车和原来滴滴打车、美团。淘宝特性都是一样的,前期靠砸钱快速崛起,形成行业垄断,然后提升价格变相压榨消费者和商家,以蔚来目前的情况,很难完成对新兴新能源电动车的市场战略垄断和绝对份额,加上目前的产量受国际汽车芯片短缺影响,每月只能完成几千台的产量,亏损会一直持续。

2、产品质量的风险

十多年的汽车生产制造经验总结出一个道理:汽车的产品质量具有强烈的时间周期性。(这样理解:买一辆自主品牌和大众汽车各一辆,在开始使用的2-3年内,汽车的产品质量没有变化,但是这个周期时间性一过,自主品牌汽车质量稳定性呈直线下降,各种质量小问题不断)江淮代工只能短暂没有办法的方式,受限于江淮自身制造能力不足,蔚来也没有汽车制造经验做质量监督。蔚来汽车也就这二年卖车,产品时间周期性还没有到来,这个有很大的风险。

3、蔚来汽车供应商管理体系风险

“据估计,一般汽车约由2万多个零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车,如奥迪、宝马等,其独立零部件的数量可达到3万个之多。”如果保证供应商产品质量,大众汽车几十年稳定,最大的原因源于来自自身的VDA(即有形产品的质量管理体系审核),这种制造管理经验是短期无法用资金买来的。

总结:

蔚来汽车通过资本的加码短短几年成为中国新能源电动车的龙头风向标,创立的“海底捞式客户体验”,值得国内所有汽车企业的尊重和学习,但其制造质量经验的欠缺和核心技术没有重大优势,导致我一直不看好蔚来,蔚来的经营方式维持前提是要长期占领新能源电动车的大份份额。否则达到真正的盈利,当然蔚来也不单单是汽车公司,希望蔚来汽车未来成为汽车行业标杆。希望是美好的

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