中国造船业不知不觉地走向世界第一，就在2020年，中国拿下了全球一半的造船订单，超过韩国，成功成为了造船业新的世界第一，那么我国是如何做到，从一面空白研制出全球最大的新型动力船呢？又是如何强势逆袭韩国的呢？
说实在的，逆袭这件事儿，中国还是干得得心应手的，早之前是经济、铁路各项基建、航天工业、军事设备等等，都有我国逆袭的痕迹，而此次，我国将目光放在了造船业上，有了完整的造船产业链，还帮助了我们，提升了海军实力，加快了军舰的下水速度。
这一切都是我国完整的工业体系在支撑着，不过今天咱们要说的，则不是海军力量，而是型动力船，LNG船，就代表作世界上最大的LNG动力集装箱船，达飞雅克·萨德号，甚至比航母还能长出60米，就连一直闻名世界造船大国偶都造不出来。
可见其的技术有多先进，也有多特殊，当然这可不是自吹自擂，而是国际给出的正面，因为“萨德号”是法国给我们的订单，找到我们建造的，是真正走出国门的船只，当然法国也可以把订单给日本和韩国，可是不论是日韩两国还是法国本身都无法建造，因此能够接下这个订单并完成的，也只有中国能做到。
而法国将订单给到我们，也是认可了我国的能力，那这个船，真的有这么难造吗？
能被叫做LNG船，首先就是代表了一定难度，要知道LNG船由于设备复杂，其的技术要求也很高，整体的造价也很厉害，更是涉及方方面面的领域，一般国家还真不行。
这种船是用来专门运输液化天然气的，因此对其要求高是在所难免的，毕竟液化天然气这东西是具有一定危险性的，如果没有处理好，运输装备是不够安全的，那么就可能带来隐患而损失惨重。
毕竟一个不好就是爆炸，因此选材也很重要，普通钢材根本无法承受零下165摄氏度的低温，所以只有殷瓦钢才行，而我国恰好就是能够建造殷瓦钢的国家之一。
而对隔热也有着严格的要求标准以及密封性，避免泄漏，还要要求能够保证液舱恒定低温，可是早之前，中国发展落后，根本不能建造出LNG船，不说如此先进的船只，就是中高端类别的船只，我们都无力支撑，可见早期中国造船业的发展状况，令国人揪心。
所幸一整个工业体系都被中国稳步发展了起来，造船业也在其中，可是面对着LNG这种高科技的船只，我们一直到2008年才打造出第一艘LNG船“大鹏昊”，不过有了第一步，就会有更进一步，到了现在法国也找我们打造。
就在去年9月，世界上最大，比航母还要庞大的LNG集装箱船，诞生在上海，就其高度就有22层楼那么高。
这是我国沪东中华造船厂为法国达飞航运集团建造的，世界首艘标准箱双燃料动力集装箱船“萨德号”，在中船长兴造船零号基地成功交付。
这世界最大，到底有多大呢？
这是一艘真正的海上巨无霸，总长达到了400米，宽61.3米，一个标准足球场，尺寸为105米长，68米宽，也就是说，这个长度，能顶近4个足球场，并且甲板总面积为3.5个标准足球场那么大。
除此之外，萨德号还比世界上最大的航母还要长60米，航速为22节，可以运载2200个40英尺冷藏集装箱，载重可达22万吨，这样的大小，确实令人无法想象，不过你想一想400米，如果一层楼高3米，400米得是几层楼呢？
前面我们提到，这是一艘新型动力的船只，因此其的动力系统，也非常值得我们关注，它拥有世界上独一无二的“绿色心脏”，液化天然气动力，这下中国的举措，直接为全球航运方向转向清洁能源，而指引了方向，奠定了基础。
法国达飞董事长更是表示，萨德号使用了全球最为先进的技术，加入了达飞集团以后，萨德号就能让欧洲和亚洲的连接更为紧密，有意思的是，这艘高难度的船只在2018年开工建造的，只用了2年就成功交付，并且这还是受到了疫情影响的原因，可见中国造船业能够成为世界第一，是完全有自己的实力。
而“萨德号”也是中国船企建造的最大集装箱船之一，对我们来说也有着深刻的意义，意味着我国打破了造船大国对我国长期的技术垄断，也受到了法国的敬佩，给予了极高的评价，表示萨德号堪称“零漏点”。
这不是自己给自己冠上的，而是他国的承认，中国走到这一步，并不简单，想要打造先进船只也并不容易，在这里由衷地为祖国开心。
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