看到Model Y销往欧洲,蔚来和小鹏们坐不住了

2021-09-28 14:40:18 银杏财经

在全球汽车芯片慌的焦虑中,丰田宣布将减产的时候,特斯拉 Model Y却迎来产量暴增。

消息人士透露,特斯拉上海工厂现日产 1600 辆 Model Y,较上月大增600辆。作为出口中心,这些Model Y像流水线上的香肠,将销往欧洲。今年前8个月,特斯拉中国已向欧美、澳大利亚和日本等地区出口 97496 辆汽车。

依靠海外布局,特斯拉成为全球最大的新能源车企,以7927亿美元成为全球市值最大的汽车巨头。

同样作为带动新能源发展的马车,中国新能源车企似乎爱在“窝里横”。

国内火爆,国外冷清,中国新能源车企的冰火两重天。

到8月底,国内新能源汽车平均月销22.4万辆,王者比亚迪也交出满意的成绩单,每月销量为8723辆。

与国内火爆的场面对比,国外市场冷清得像冬日的峡谷。 6月7日,比亚迪首批100台唐EV才从上海发往挪威。

截至5月底,国内默默无闻的爱驰居然在海外市场拿下2500辆的出口数据。驰骋国内市场的小鹏,今年一季度,只有300辆G3出口挪威,要到下半年才交付P7。蔚来9月将在挪威完成首款车ES8交付。

在国外市场表现一般,中国新能源车企有可能缺乏全球布局的定力,比如互联网前辈们,只要吃透中国市场,就能成为BAT。

可商业不是说想不想,而要该不该。

雷军说,站在风口,猪都能飞起来。任何产业有窗口期,企业只要错过风口,做事会事倍功半。

在燃油车时代,国外厂商牢牢把控着发动机、变速箱、底盘等核心技术。中国像落后的兔子追火车,无论如何努力,也很难触碰外国品牌的项背。

现在中国靠补贴和提前布局,新能源车企抓住了新能源汽车的窗口,摇身变成影响行业发展的世界一极。在全产业链中,中国不仅有宁德时代和比亚迪这样的动力电池龙头,还在电控系统、智能驾驶等领域,拥有全球竞争的实力。

成熟的产业链和先进的技术,不允许中国新能源车企只蜗居中国。同时汽车具有规模优势,如果能获得海外市场,每台车分摊的研发成本会减少。规模越大,对上下游产业链的议价能力越强强。从天时地利和人和上讲,中国新能源汽车具备出海的优势。

欧洲,是中国新能源车企出海第一站?

在众多国际市场中,欧洲已成为“兵家必争之地”。欧洲计划到2050年成为全球首个实现碳中和的地区,将实行严格的排放标准,要求车企未来10年二氧化碳排放量减少37.5%,否则禁止售卖,或给以巨额罚款。

如果文件是欧洲对燃油车举起的大棒,那么补贴就是鼓励开发新能源汽车的甜萝卜。目前,在德国、法国、意大利和挪威,消费购买新能源汽车,最高可获1.2万欧元补贴。

在补贴的诱惑下,消费者热情高涨。据EV Sales Blog数据,去年欧洲新能源车销量暴涨至136.7万辆,成为全球最大的新能源汽车市场。在挪威,电动车销量甚至超过燃油车。

中国新能源企业如何抓住欧洲这波红利,对进军海外很关键。

但想抓住机遇的同时,也不要忽视挑战。欧洲是汽车的发源地。BBA在汽车研发制造的积累、人才储备、供应链掌控和品牌文化建设等方面有近百年的积累。

它们在努力向新能源转型。财报显示,去年上半年宝马共投入27.34亿欧元用于推进电动化进程。

奔驰今年会引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型。戴姆勒董事会主席康林松说:”在未来的一段时间内,电力驱动是我们的主要投资领域之一,而我们也有信心通过在该领域的持续发力,进一步全面提升市场占有率”,

奥迪在2019年底宣布到2024年向电气化车型方面投资120亿欧元。

欧洲新能源汽车的瓜很甜,新能源车企要想摘下来还要面对传统车企们反抗的刺。(银杏财经 | 十一)

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