最新进展!郑济高铁又进一步,濮阳人的高铁梦越来越近了……

2021-09-26 19:17:50 倩的包子

9月23日,由中铁上海工程局承建的郑济铁路濮阳至省界I标项目举行“建功新时代 奋进勇争先”“大干100天”劳动竞赛启动仪式,再掀项目建设新热潮,助力郑济铁路建设“再提速”。

启动仪式上,项目部宣读了“大干100天”劳动竞赛活动实施方案,对竞赛活动做了安排部署和动员,并为8支工人先锋号队授旗。来自项目部各工区、梁场、墩场的广大施工人员进行了庄严宣誓。

中铁上海局郑济铁路(河南段)项目部青年员工代表 曹亮:通过这次活动竞赛,我们将发挥特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能学习、特别能创造的突击队精神,做到在工程建设中勇挑重担、冲锋在前,为提高安全生产工业质量献计献策、做出新贡献。

今年是建党100周年,也是“十四五”规划的开局之年,各参建单位表示将以开展劳动竞赛为契机,统一思想、形成合力、攻坚克难,牢固树立目标导向,紧紧围绕通车目标,真抓实干、奋发进取,掀起新一轮项目建设新热潮。

中铁上海局郑济铁路(河南段)项目部现场施工负责人 薛鸿禧:我们作为一个管理人员,也是一个青年员工,我们应该将个人的成长和项目的建设紧密地联系到一起,抓住一切有利机会,合理安排施工,精心组织、科学施工、规范施工,牢固树立安全质量高于一切的理念,严守规范,保证青年身边无事故,青年身边无次品。

据了解,郑济铁路濮阳至省界段连接豫鲁两省,是河南省“米”字型高铁网上关键一笔。建成通车后,濮阳至郑州通行时间最快将缩短至1小时内,濮阳将融入郑州一小时经济圈,对促进城市经济发展和便利群众出行具有重要意义。由中铁上海局承建的郑济铁路濮阳至省界I标项目工程,正线长19.975km,计划2023年底通车。目前,该项目工程征地拆迁已完成70%,线下16个连续梁有15个已开工建设。梁场共承担558孔箱梁的预制工作,已于8月28日开始首孔箱梁的浇筑,已完成8孔,11月份将进行桥墩的正式预制。

中铁上海局郑济铁路(河南段)项目部负责人 王峰:希望以此为契机,作为一个项目的负责人带领全体广大干部职工包括协作队伍,夜以继日加强现场管理加大施工标准,争取早日建成通车。

记者:刘向敏 贾建良

9月24日

正在建设中的

郑济高铁郑濮段电力、变电、接触网工程

顺利通过首件验收评估

本次验收评估由河南城际铁路有限责任公司组织,中国国家铁路集团有限公司工管中心、中国铁路郑州局集团有限公司供电部、郑州高铁基础设施段、郑州东高铁基础设施段、设计单位、监理单位及中铁电气化局相关人员参加评估。受评估项目施工方为中铁电气化局集团三公司。

此次验收评估分别在郑济高铁滑县后吾旺村牵引变电所、滑县浚县配电所以及内黄至滑县区间滑县特大桥接触网样板锚段进行,评估主要内容包括:所内高压设备安装、母线及绝缘子安装、电缆敷设、电缆头制作安装、二次接线及接地与防雷系统;接触网独立架空供电线、十三跨锚段式关节电分相、接地回流系统、自动过分相装置、开关避雷器安装、标识牌安装、开关引线等施工工艺。

牵引供电系统是高铁动力之源,接触网相当于高铁的“动脉”,牵引变电所相当于人体的“心脏”。从地方变电站经电网引入两路高压电源,通过变电所内的牵引变压器降压至27.5kV电压,再通过相关高压设备送至接触网供电线,确保高铁列车动力所需。

接触网是沿铁路线上空架设的输电线路,担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务,它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响巨大,在电气化铁路系统中起着举足轻重的作用。

电力配电所作为铁路供电系统10kV及以下所有用电负荷的枢纽,担负着车站站房动力、照明、客票系统、信息、通风及消防,智能监控系统,维修工区生产生活房屋等重要负荷的供电任务,更为铁路沿线通信基站、信号中继站及隧道照明、安防及防灾等设施提供稳定可靠的电力保障。

据中铁电气化局集团郑济高铁郑濮段项目部负责人景国锋介绍,建设过程中,该项目部根据“试验先行、样板引路、首件验收、全面推广”的建设理念,严格按照高铁建设标准化管理的相关要求,强化全员培训,规范技术指标、细化工艺标准、编制作业流程,在作业现场全面推行“实名制”施工,确保了施工现场技术标准统一、作业流程统一、过程控制统一、工艺标准统一。

此次验收评估会上,郑济高铁电力、变电、接触网系统首件工程的施工组织、工艺工法以及相关资料,得到现场专家肯定和认可。专家组认为,相关专业施工严格落实国铁标准和设计要求,施工工艺、质量可靠,有很多创新改进,工艺工法得到大幅度的提高,可以进行全线推广。

“首件工程”通过验收评估,将为统一全线施工技术标准、安装标准、工艺标准,发挥“样板引路、示范引领”的作用,为打造郑济高铁建设精品工程奠定坚实基础。

郑济高铁作为河南“米”字形高铁网重要组成部分,是中原城市群与山东半岛城市群间联系的快速客运通道。建成通车后,濮阳有望加入郑州“1小时高铁圈”,对强化河南省交通区位优势、加强区域交流互促、促进经济高质量发展具有重要意义。

9月24日清晨

随着最后一车38根500米长的无缝钢轨

从中国铁路郑州局集团有限公司

小李庄焊轨基地运抵郑济高铁存轨基地

郑济高铁是河南省与山东省规划建设的一条高速铁路干线,起自郑州东站,止于济南西站。该线路开通运营后,以郑州为中心,河南将形成纵横通达、辐射八方的“米”字形高铁网络。

2020年11月23日以来,郑州局集团公司小李庄焊轨基地共为郑济高铁焊接和运输钢轨31车,411.5公里。

始建于1965年的郑州工务机械段小李庄焊轨基地,是全国铁路16家焊轨基地之一,承担着郑州局集团公司管内高速、普速运营线以及全国高铁工程线的钢轨焊接任务。2008年以来,他们已经累计为京广、徐兰、郑渝、郑合、郑太等高铁线路运输无缝钢轨3200多公里。

据了解,现阶段我国铁路基建钢轨标准长500米,是由5根百米钢轨焊接而成。与普通焊接技术不同,焊接无缝钢轨要经过除锈、焊接、热处理、探伤等14道工序。焊接完成后,这些500米长的标准轨还要“乘坐”长轨运输车,抵达各处高铁建设现场。

无缝钢轨的“座驾”——长轨运输车比较特殊,是由平板列车改造而成,编组45辆,其中固定钢轨的车辆36节,每节车长14.3米,足够装下500米长的无缝钢轨,运输途中宛如铁龙行进。

钢轨运输并非一站直达,作业人员经常要遵照调度命令在沿途车站待避往来列车,往往百余公里的路程要走上几天。途中,负责押运的“钢轨镖师”要紧盯钢轨的锁定状态,严防钢轨挤压和窜动等情况发生;一旦沿途停靠,还要对车辆进行全面“体检”,以进一步确保运输安全。

来源:濮阳新闻网、中铁电气化三局、郑州工务机械段

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