五款电动车高速续航横评,特斯拉夺冠

2021-09-26 17:21:10 Autolab
0人跟贴

对于燃油车而言,最经济的油耗应该出现在80km/h左右。而对于电动车而言,50至60km/h往往才是最经济能耗的车速区间。

由于单速比的电动车其车速和电机转速成正比,所以电动机转得越快,车速也越高。然而当电动机转速升至一定程度,其扭矩密度开始下降——这也是为什么电动车在高速路上的续航都很差的原因。

关于电动车高速路上续航力严重缩水的说法在网上有很多,但是每个网友所说的案例,都不具备参考价值。原因很简单,每一个案例的前提条件都不一样——司机开车的风格不一样,车速不一样,路况不一样,实际行驶里程不一样,天气状况也不一样。

所以,北方车友说,我的比亚迪汉满电才能跑不到300公里。南方车友说,呸,我的比亚迪汉随便就能跑500公里……

所以,这一次我们找来五款电动车,以相同的速度在相同的道路上行驶相同的距离,计录电池SOC下跌的幅度,用实际行驶里程除以电池SOC跌幅百分比,就能得出满电状态下的等比实测续航力。用这个实测的续航力去对比该车的工信部续航力,就可计算出在同一测试条件下的续航虚标百分比——续航虚标百分比当然是越低越好。

毕竟这五款车电池容量不一样,单纯靠对比实测续航力来分高下,既不公平,也不科学。

为了彰显公开公正,本次测试采用了全程直播的方式。由于直播的时间只有一个多小时,所以我们将本次测试的里程确定在100km左右。而且,高速公路上车流量越少,测试的条件就越严苛。所以我们选择了从G35济广高速的横陂服务区出发,再转到S6广龙高速的蓝塘服务区之间的路段完成测试。测试里程为106km,所有车辆将空调设置为自动模式外加内循环23℃,并开启自适应巡航编队行驶,如此一来就能排除车速还有司机驾驶习惯对测试结果的影响。

强调一下,这种测试方式绝非标准测试,如果换个地方换个时间测试,没准数据又不一样了。但是,用这些数据在5款测试当中相互对比,绝对能做到100%公平。

参加测试的五款车型分别为:

小鹏P7 2020款后驱超长续航智尊版(工信部续航力670km)

特斯拉 Model 3 参数 图片 ) 2020款标准续航后驱升级版(工信部续航力445km)

广汽埃安V 2021款进化版80智享科技版(工信部续航力600km)

蔚来EC6 2020款615KM签名版(工信部续航力615km)

极狐阿尔法T 2021款653S+(工信部续航力653km)

其实原本参加测试的还有一款 理想ONE 2020款增程7座版,其工信部纯电续航里程为180km,但是电池SOC无法查看。从酒店转场到横陂服务区的过程中,理想ONE的180km续航就只剩下125km了;正式测试跑到后半段,理想ONE在续航力仅剩34km的时候进入了保电模式,增程内燃机开始介入发电。所以理想ONE数据采集失败。

不过话说回来,如果理想ONE真的能跑出有效成绩,成绩也不会太好看——查了一下,理想ONE凭借40.5kWh的电池可以跑180km,其百公里能耗为40.5÷180×100=22.5kWh,虽说不是实测电耗,但已经高得离谱了。人家小鹏P7,电池容量是理想ONE的2倍,但纯电续航却是理想ONE的3.7倍。

哪怕是亏电油耗,理想ONE也毫无优势可言——网上有车友说理想ONE的亏电百公里油耗是“10+”,但我在小熊油耗APP的大数据中查到,143个车友跑出了8.44升的百公里亏电油耗。

不要拿车重说事,体重同样很重的 比亚迪唐 ,亏电油耗也就百公里5升左右。

从车辆的能耗表现就能看出车企的技术水平。能耗问题解决不好,理想ONE不会火太久。

现在我们来看看五款电动车的测试结果——以小鹏P7为例,出发前电池电量还剩89%,跑了106km之后电量降到69%,SOC降幅为20%。以106除以20%,得到满电状态下的等比实测续航力530km。用530km除以工信部续航力670km,约等于79.1%。再用100%减去79.1%,得到20.9%——这就是小鹏P7的高速续航虚标百分比。

同理,80.9×20%÷106×100,就能算出小鹏P7的实测能耗为15.25kWh/100km。

很意外,之前在宁波到鹰潭路段表现极其不好,甚至需要蔚来的“保姆车”半路喂奶的特斯拉Model 3,在相同的测试条件下,居然跑出了12.75kWh/100km的实测能耗,其等比实测续航高达408km,算下来续航虚标仅有8.4%。

如此看来,之前特斯拉Model 3的糟糕续航表现,可以丢锅给当时的驾驶员了。在6项数据统计中,特斯拉Model 3拿到3个最佳(红色)。可能网友容易理解实测能耗和续航虚标数据越小越好,那么为什么电池容量也是越小越好呢?

电动车成本很大程度上是电池容量来决定的,电池容量越小,价格就更便宜,配套成本就越低,车身重量也更轻,充电速度就更快,自燃的可能性也会变低。

自主品牌中表现最好的是极狐阿尔法T——尽管特斯拉Model 3的续航虚标最低,但吃亏在电池容量小……相对而言,几天的高速路跑下来,续航最让人放心的就是极狐阿尔法T。大电池加上较低的能耗,带来了最低的电池SOC降幅以及最高的等比实测续航力。如果只在4台自主平台电动车中对比的话,极狐阿尔法T绝对是续航虚标百分比最小的那一款。

小鹏P7的670km工信部续航多少有点“打嘴炮”的意思,而“荣膺”虚标王则是让我们完全想不到——本来我们以为会是埃安V或蔚来EC6垫底。不过小鹏P7也绝非一无是处,毕竟自主品牌当中小鹏P7的实测能耗最低。如果能改掉这续航力吹牛的缺点,小鹏P7绝对算是一辆好车。

至于广汽埃安V,除了续航有些虚标之外,其余表现都居于中游,中规中矩。

还有蔚来EC6,其余的数据都还好,最大的缺点是能耗太高,堪称是电动车当中的“电老虎”。至于这款蔚来EC6为何会成为“电老虎”,原因不难理解,毕竟五款车当中,蔚来EC6的动力输出水平是最高的,这就好比鲁智深比柯南能吃,这有问题吗?单纯的因果关系而已。

测试完毕,可以点赞了!

特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.

相关推荐