图为一航津安1
在进行隧道施工领域，中国已经掌握了盾构机技术，但盾构机只能应对陆地上的隧道工程，如果想要在海上建隧道怎么办呢？所以基建狂魔如今再添一款利器，堪称海上巨兽，原来中国打造出世界上首艘沉管运输船，它就是一航津安1，那么这艘沉管运输船到底有多牛呢？可以说它是绝对的国之重器！重达数万吨的沉管，都能够被它轻易运输并且安装，更何况它还是全球首艘！直接填补了国内外的空白，所以就连美国也想买，但却遭到中国直接拒绝。
图为一航津安1
在如今深中海底隧道的施工中，一航津安1发挥出了不可替代的作用，因为用这艘船来安装沉管，安装一个沉管全程仅耗时22小时，直接突破了以往沉管的安装效率纪录，并且让全世界真正认识到中国在基建领域的实力，那么一航津安1有何特点呢？为何可以让中国沉管的安装效率大幅度提升？作为一款沉管运输安装船，一航津安的体积自然不会小，毕竟需要运输万吨沉管。
图为一航津安1
从外形上看，它为了更加方便运输大型沉管，采用了双体船设计，有效增加了船体的宽度，并且增加航行稳定性，就如同一座漂浮在海上的工作平台，而且它的甲板面积也非常大，虽然采用镂空设计，但它的甲板空间依然堪比足球场，值得一提的是，一航津安1目前依然有大量甲板空余空间，这也意味着如果将来这艘船有更多功能需求，完全可以利用这些空余空间，从而丰富它的海上作业能力。
在深中通道铺设之前，中国其实就已经完成了港珠澳大桥的修建工作，要知道港珠澳大桥有一段路程就是海底隧道，中国连港珠澳大桥这么庞大的工程都完成了，为何深中隧道还需要派出一航津安1呢？原因非常简单，虽然从工程量上看，深中隧道不及港珠澳大桥，但建设的难度却翻出一倍不止，这座隧道采用双向8车道设计，而港珠澳隧道则是双向6车道，更多的车道直接意味着需要更大的沉管，无论是运输安装，都是一件非常困难的事情。
图为传统海底隧道沉管安装
深中隧道的沉管长度就达到123.5米，宽度46米，高度在10.6米，重量更是达到6万吨，堪比辽宁舰的吨位，要知道深中隧道全长24公里，其中6.8公里由沉管组成，需要动用32节大型沉管，光运输这些沉管就已经非常困难了，更不要说精确安装，因为一毫米的偏差，都可能导致隧道严重漏水，而且一航津安1在进行沉管安装时，还必须克服台风的影响，难度可想而知，以往需要多艘船配合的沉管安装工作，如今一艘船就可以完成。
现在看来，一航津安1完全经受住了考验，这也直接标志着中国在沉管安装领域拥有领先世界的科技，难怪就连美国也妄图来求购这艘沉管运输安装船，但为了防止技术外泄，同时中国目前就这么一艘沉管安装船，卖了中国用啥？所以直接拒绝了美国求购请求，美国想要用，只有自己研制去。
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