图为盾构机
如今中国在世界上有许多名片，其实除了高铁外，中国现在又多了一张新名片！它就是国产盾构机技术，目前国内最大的盾构机重达4000吨，可以有效提升隧道施工效率，就连印度也一心想买，比如印度为了让国内隧道工程能够正常进行，就不惜拉下脸皮来中国手中订购多台盾构机，可谓是赚美了印度的钱。
图为京华号盾构机
盾构机的历史最早可以追溯到200多年前，一位法国工程师从一种叫做“凿船贝”的动物身上得到灵感后提出的盾构掘进隧道原理，并将其应用在泰晤士河底隧道这条全球第一条水底隧道上，而后的时间里，随着人类科学技术和工业技术的发展，机械取代了盾构掘进作业中的人力，盾构机也就此诞生，而在使用盾构机的过程中，人类发现盾构机在地下隧道掘进上具备极高效率，而中国第一次使用盾构机是在1996年，当时中国试图挖掘一条长度达到18.46公里的秦岭隧道，为此中国特意从德国耗费了3.5亿美元单价采购了两台德国二手盾构机，投入使用后盾构机果然展现出了强大掘进能力，借助盾构机中国甚至提前10个月完成了隧道挖掘工作。
但与之相对应的则是德国方面的不公待遇，不仅采购的时候要按照全新产品的价格来买二手产品，甚至就连机械正常保养都只能让外国工程人员完成，中国人甚至不能在场，咨询费更是达到1天1万元，这让中国人意识到如果不掌控核心技术，中国就会永远受制于人，因此中国下定决心搞出自己的盾构机，在2003年将盾构机的相关关键技术列入了863计划。
图为国产盾构机
但盾构机的研发并不简单，作为一台大型工程机械,盾构机涉及到包括力学，液压电气和机械在内的数10个领域，一台盾构机就包含超过3万个精密零件，，仅仅一个控制系统就有2000多个控制点，而项目组只有18个人，要从零起步的难度可想而知，仅仅是盾构机的刀盘问题，中国就耗费了近5年的时间，然而中国的努力终于有了回报，中国第1台具有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机，在2008年下线，解决了中国国产盾构机的有无问题。
而在实现了0到1的突破后，中国开始寻求盾构机质量上的突破，因此仍然继续进行盾构机的研发，而中国埋头研发多年之后，终于在2012年迎来了一次和国外盾构机一较高下的机会2012年1月份，成都2号线和4号线需要开工建设，当地的地质条件非常复杂，漂石，沙卵石和涌水状况频出，在这样的环境下进行盾构掘进，对于盾构机的性能是一项非常严峻的考验，并且在这次盾构掘进当中，中国盾构机和外国盾构机左右线同时始发进行竞争，而最终的结果是，国产盾构机的各项性能指标都要高于进口盾构机，这意味着中国盾构机的技术水平，实际上已经追向甚至开始超过一些外国盾构机构。
图为国产小型盾构机
随后几年内，中国盾构机都装上中国自主研制的轴承等核心部件，并且体型和重量上进一步提升，到了今天中国自主研发的天京城号盾构机能够挖掘的隧道直径达到16米以上，并且自身重量超过4000吨，哪怕放在世界范围内，也属于非常先进的水平，而除了在国内利用国产盾构机进行隧道挖掘提升速度的同时降低经济成本之外，中国的盾构机也在积极进行出口截止到目前为止，已经出口了马来西亚，黎巴嫩，丹麦等国在内的21个国家和地区，并且连续三年占据了世界盾构机销量第一的位置，可以说中国蹲够机技术已经不仅仅是跟随在西方国家背后追赶，，而是已经与其齐头并进，甚至略超一截，这无疑是中国工程实力，科研实力以及基础建设水平发展的有力佐证。
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