今天秋分，也是第四个“中国农民丰收节”。在这收获的季节，愿每一滴汗水都不被辜负，愿每一分辛劳都有金黄的收获。
NO.1 | 壹
无论何时，吃是头等大事。所以，农业丰收不是一般意义上的收获，是人类社会发展的物质基础。
说起农业，大家熟悉的大部分作物都是种完收，收完种。比如麦和稻，大豆和玉米等等。虽然笔者扛过锄头犁过地，但我们今天的重点肯定不在这。
昨天我们的那篇文章提到了搬迁后的大校场机场为秦淮区提供了南部新城这一财富，有网友随即提了个醒：鼓楼区的南京西站什么时候搬走呢？
是啊，我们不禁想问：如果南京西站和旁边的上海铁路局南京东机辆段南京车辆运用车间搬迁，到底能够释放多少土地，是笔多大的财富？
说到这，我们突然会发现，南京有很多这样的存在：已经搬迁的大校场机场，正在谋划搬迁的土山机场，即将改线的宁芜铁路，有可能搬迁的浦镇车辆厂等等。这些，像极了一茬又一茬的播种与收获的循环。他们为南京做出过巨大贡献，未来搬迁了依然是城市发展的财富。
即使是正红的南京南站和即将红遍大江南北的南京北站，随着未来超铁的发展，也会走向生命的终点。只是，这个时间可能是几十年或者几百年之后，你我还能不能看到就不好说了。
好，我们再说回南京西站和旁边的车辆运用车间。如果搬迁了，能带来多少新增土地，这需要专业的计算。我们今天，来看看搬迁的机会有多大，搬迁以后又该做什么呢？
大家把目光放到前段时间刚刚进行过的《新建南京至淮安城际铁路六合西至南京北段环境影响评价第二次公示》，里面提到了要新建上元门过江通道（鼓楼区的国土空间规划近期实施方案里加了“铁路”二字）。
这样一来，南京北站就可实现“西进东出”与南京站高效融合。
接着，同样是本环评公示，还提到了京沪铁路要通过七乡河过江通道实现外绕。
我们再次找到了去年由国家发展改革委印发的《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，里面提到：
涉上元门过江通道的线路：南京至淮安铁路、合肥至南京城际铁路、南京至滁州至蚌埠铁路、上海至南京城际铁路。
涉七乡河过江通道的线路：京沪铁路、江苏北沿江铁路、S002。
NO.2 | 贰
说了这么多，我们只是为了证明一点：上元门和七乡河过江通道未来能够极大程度满足南京站和南京北站的车次需求，不管是普铁，高铁还是城际铁路。
所以，南京西站和旁边的车辆运用车间存在彻底搬迁的可能。分析完可能性，我们来看看这里会有什么用。
从区位上来看，南京西站和旁边的车辆运用车间在鼓楼的西侧偏中间的位置，在建的5号线在附近设方家营和南京西两站，优势明显。
从面积上看：
搬迁后能释放的土地比鼓楼区国土空间规划近期实施方案里新增的建设规模要大不少，而且并不在滨江的生态保护红线以内，有很大的发挥空间。
如何发挥呢？我们来脑洞一番。
第一，打造创新产业园
鼓楼的自我定位是深入实施创新驱动发展战略，优化全域创新空间布局，打响“全域高新区”的品牌。
但是，貌似并没有一个像样的高新区或者产业园，这与首善之区的地位并不匹配。ps：首善之区指的是最好的地方，模范的地方。出自《汉书·儒林传序》。
至于发展什么样的产业园，跟着南京的整体思路，或者直接照着”硅巷“的模式来，也是可以的。总之，肯定是不能和河西以及江核比建高楼的。
第二，打造主题公园或者遗址博物馆
作为鼓楼三大产业之一的旅游产业（另外两个是高端商务商贸业、软件信息业），集群效应明显。在南京西站的旁边，有阅江楼和明内郭城墙等文物古迹。再结合滨江等特点，打造旅游集群难度不大。
当然，这个选项的前提是重新开发受限，否则开发成景点性价比不高。一方面，南京的文物古迹太多太多。另一方面，铁路真不算什么文物古迹。
第三，实在不行，重启铁路轮渡栈桥旧址，研发水上漂火车？
当然，这一条是玩笑，我们只是希望在支持铁路建设前提下，铁路方面也能够妥善处理好涉铁历史遗留问题。大家好，才是真的好！
NO.3 | 叁
至于南京西站给鼓楼带来的是收获还是受果这个问题，没有标准答案，只要能够坚持历史唯物史观，得到的答案就一定是最贴近现实和时代的。
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