超冲+长续航才是发展方向,蔚来换电方向错了,而且错的离谱?

2021-09-22 17:57:54 汽车扒壹扒

发展方向越来越明晰,相比于通用接口的外接补能方式,换电这种投入巨大、完全不兼容外来品牌的补能方式,想要长久发展愈发困难。

一方面,换电站成本远远高于建设充电桩成本,另一方面,拓展换电站需要耗费大量的精力,这些对于一个正在借势发展的新能源企业来说,都是与轻装上阵背道而驰的方向。

换电的本意是好的,用户驾驶着电量即将耗尽的电动车驶入了换电站,三五分钟之后满血复活,理想非常好,但其中仍然有很多顾虑。

对于用户来说,一个非常大的顾虑就是,电池包作为电动车最值钱的核心部件,你会把新买的ES8开到换电站中,把这块新电池包放在充电站中,充满电之后换给其它ES8吗?

别以为这种顾虑没有,这种顾虑截止到今天依然存在。

与建设换电站举步维艰的是,超级充电桩以及超长续航的电动车进展速度非常快,比如说特斯拉代表的超级快充,目前V3版本能够做到10分钟补电200km以上,一般来说,15-20分钟就能补电完毕,保证未来一周甚至更长时间的使用。

超级充电桩的建设速度远远比换电站更快,而且投入更小,因为这些优势,让特斯拉甚至打穿了川藏线的充电路线,走进西藏的超级充电桩,另一层含义是在人口分界线以东,你能够轻松找到超级充电枪,给你的特斯拉充电。

特斯拉只是一个代表,目前广汽、比亚迪等主流电动车企业都在研发超级快充项目,预计两年之内将全面实行快充。

从布局上来说,充电枪的便利性、灵活性以及资源占用率都要远远好过换电站,而且未来趋势,是所有超级充电桩都有可能全面共享,即便是特斯拉可能也不例外,一旦未来所有超级快充枪全面共享,那么电动化全面提速,里程焦虑症将会被迅速弱化。

真的有那一天,蔚来投资的换电站,将会显得非常尴尬。

另外,随着电池技术的不断突破,目前最长续航的电动车里程已经突破700km,未来如果密度、容量、设计强度提升20%,那么电动车的续航成绩将会突破800km,连蔚来自己都说了自己后期会出1000km续航的电动车。

续航一旦破千,那么充电站的权重将会继续降低,只要不是长途使用,那么日常市区代步将会完全没有必要使用换电站,所有人都能够在晚上回家自己充电,偶尔借助商场的充电枪,在逛街、吃饭的时候临时补充一个小时电量。

一个小时,以目前的快充技术足够补能完毕。

所以,换电站未来的发展方向越来越模糊,在未来的趋势中,便利性不够高、灵活性不够强、不能真正瓦解痛点、为企业减负的技术以及方向,都将会被打上问号。

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