在刚刚过去的8月，广汽埃安单月累计交付12812辆，同比增长70.6%。1-8月，广汽集团新能源乘用车实现销量76269辆，同比增长81.7%,前8月销量已超过去年全年,创历史新高。
广汽埃安和众多造车新势力品牌相比，有点过分“低调”，明明有实力，却比较少出现的公众视野。不过我始终认为新能源车不能搞“噱头”,产品力本身才是最重要的，试驾了全新AION V Plus，我认为它做到了。
充电5分钟，续航过200km
众所周知，燃油车的发动机、变速箱以及底盘这三大件最具技术含量，也是选车时最关注的地方。那么对于电动车来说，三电系统（电池、电机、电控）就像是燃油车上的“三大件”。
新能源汽车电池的核心难题，无非是“续航”和“安全”。AION V Plus全系配备弹匣电池，弹匣电池具备超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统和全时管控的电池管理系统，在此前的“刺穿”实验中，各项性能参数均达到世界领先水平。
在解决电池安全问题的前提下，新能源汽车相比传统燃油车最大的痛点是续航和充电速度。不过，这一点在全新AION V Plus上做到了最大程度的优化，它将首次搭载AION超倍速电池技术。
这项技术目前分为两个版本，主要是根据电池充电工作原理：锂离子从正极出发，经过隔膜、电解液，到达负极，包括脱出、迁移和嵌入三个过程，单位时间迁移和嵌入的锂离子越多，充电速度越快。
广汽通过采用高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率电解液、软碳/硬碳/石墨烯包覆改性技术等新型技术及材料，大大提升了锂离子的迁移速率、嵌入速度和导电力。从而提高充电效率。
在搭配广汽埃安最新研发的A480超大功率充电桩的情况下，SPEED++版本能够实现充电5分钟，续航207km以上；而SPEED+版本，则可以充电5分钟，续航112km。AION V Plus首批量产交付的车型版本为SPEED+。此外，新车提供500km、600km以及702km三种续航里程版本。
外观内饰“大变装”
传统车企一般会在两年进行一次小改款，五年大换代，但现在，如此快节奏的生活中，如果你稍稍停了一下，就会显得“过时”。因此AION V Plus在外观和内饰上都做了比较大的改动。
前脸取消了中网饰条，做成了完全封闭的设计，不仅降低了风阻，看上去也更具科技感。另外，在后轮翼子、车身线条和包围上做了重新设计，看上去整台车更加灵动。
内饰方面，保留了双辐式的方向盘，但取消了双联屏的设计，换成了同级别少见的15.6英寸悬浮式中控屏，看上去更具科技感，操作起来也更加方便。另外，AION V Plus还配备了2.2m超大尺寸全景天幕。让年轻人在“躺平”的同时，还可以看星星。
在车身配色方面，AION V Plus新增幻彩绝绝紫和星漫绿两种颜色，均采用莫兰迪低饱和度的配色，看上去很有质感。后期厂家将推出DIY色系，由车主自定义颜色，不过据厂家透露，价格可能稍稍贵一点。
智能辅助驾驶并非“噱头”
智能辅助驾驶早已经不是什么新鲜事物，只不过很多造车新势力把它当成宣传的噱头，而并非真正在实车上落地，在我体验过AION V Plus后，感觉它的智能辅助系统还是非常靠谱的。
车辆提供有ECO、ECO+、NORMAL、I-PADEL和SPORT五种驾驶模式，搭载ADiGo3.0智驾辅助系统，新增NDA智能领航辅助系统，以及超视距召唤泊车功能。在允许条件下可实现代客泊车、召唤等多种功能，可实现地库和地面停车，而且，这套系统可记忆六条泊车路线，完全可以满足日常的使用情况。
据广汽埃安透露，未来将通过OTA开放人和车跨楼层操作，在手机上就可以看到车辆行驶的实时监控画面。值得一提的是，它还可将A车学习记忆的停车路线分享给B车使用，这是在其他车型上没有出现的。
在实际体验过程中，AION V Plus的智能辅助驾驶也达到了L2级自动辅助驾驶该有的水准，可以做到自主超车、变道等等，不过，在太过复杂的交通环境情形下，还是需要驾驶员接管方向盘，所以驾驶员应该保持注意力，双手不能离开方向盘，便于随时接管车辆。
写在最后
最近几年，国内新能源车发展可谓十分迅猛，各种Plus和各种Pro看得眼花缭乱。AION V Plus是我目前为止见过最有诚意的“Plus”，无论是续航、智能化配置、外观内饰的设计都做了比较大的升级。
埃安品牌发展并不长，四年时间推出了4款车型，而且都取得了不错的成绩。现在，它已经成为新能源汽车的头部品牌。
我认为埃安和所谓造车新势力最大的区别就是，它擅长做“加法”，从汽车本身的基础出发，通过不断的更新迭代来优化产品。造车新势力喜欢先搞一些“噱头”，然后在生产的时候，发现什么地方实现不了，再去做减法。
因此，在我看来不论是广汽埃安，还是AION V Plus都是十分务实的。随着A480超充桩的布局和建设，AION V Plus很值得期待。
热门跟贴