沈阳地铁4号线,再次穿越浑河!

2021-09-18 00:47:13 沈阳公交网小林

近日,由市政集团地结公司承建的沈阳地铁四号线11标砂阳路站-长白北站区间盾构左线顺利始发,这标志着沈阳地铁四号线11标砂阳路站-长白北站区间左线正式进入隧道掘进施工阶段。

沈阳地铁四号线11标包括长白北站、砂阳路站-长白北站区间、长白北站大里程端右线70米明挖及盾构接收井。砂阳路站-长白北站区间沿南京南街敷设,区间主要穿越浑河、南二环高架桥、高压电塔、沈阳水文站、二环桥北天桥、文体西路箱涵等,沿线多为商业区和居民区。

该段线路均位于市政道路下,地下管线主要分布于道路两侧,区间上方局部存在横穿的市政管线。该区间设计里程左线全长1686.911m。区间纵断面整体呈“V”字坡,隧道结构覆土深度10.5-28.8m。区间采用盾构法施工,圆形拼装式衬砌,区间共设置2处联络通道。

小资料:去年,也就是2020年8月16日,地铁4号线十一标砂阳路站-长白北站区间盾构右线顺利始发,正式进入隧道掘进施工阶段,穿越浑河及其堤防段。一年后,地铁4号线将再次穿越浑河,距离通车的目标越来越近。

采用泥水平衡盾构机,有效降低施工风险

该区间下穿浑河,采用泥水平衡式盾构机施工,是沈阳地铁四号线唯一的采用泥水平衡式盾构的区间。该泥水平衡式盾构机配备了优质的刀具,采用了先进的泥浆系统,盾构推进全程无需中途换刀作业,大大降低了施工风险。

同时,在临河的盾构始发区采用高压旋喷加固+管井降水的方式,确保始发区土体稳定,防止盾构周围的地下水及土砂流入工作井,确保盾构始发顺利进行。

采用钢板封堵洞门,确保封堵安全

以往盾构洞门区通常采用砖砌进行封堵,虽初期造价较低,但工期长,且封堵不严,易造成漏水,后续还需多次返修,且存在一定的安全隐患。对此,项目部采用钢板进行洞门封堵,施工速度快,封堵严密,且后期钢板可回收再利用,在总体成本不变的情况下简化了施工和维护程序,提高了封堵质量。

采用钢结构泥浆池,加快施工速度

由于项目地处沈阳交通主干道,作业场地有限,施工过程中盾构泥浆池需置于车站顶板结构之上。为确保盾构左线顺利推进,项目部采用钢结构泥浆池,与钢筋混凝土泥浆池相比,钢结构泥浆池占用空间更少,也可在场外生产场内拼装,施工速度更快,无养护期,有效提升了工作效率;同时,钢结构泥浆池还可在后续泥水盾构推进项目中多次使用,能够节约资源,提升经济效益。

巧设防护棚,助力文明施工

沈阳地铁四号线泥水设备施工场地与居民楼最近距离不足15米。对此,项目部在施工场地架设防护棚,既能将施工中可能产生较大噪音的设备都纳入其中,充分做到文明施工,确保施工不扰民;又能对泥水分离设备起到一定的保护作用,延长设备使用寿命。

下阶段,沈阳地铁四号线项目团队将继续紧盯节点目标,不断攻坚克难,严把质量、安全关,为实现砂阳路站-长白北站左线区间顺利竣工以及成功穿越浑河不懈努力!

按照最新计划,地铁4号线将于明年底开通初期运营。你期待吗?

小资料:

地铁四号线一期23座车站名称为:正新路站、文官街站、望花站、观泉路站、北大营站、合作街站、洮昌街站、沈阳大学站、沈阳北站、皇寺路站、市府大路站、太原街站、南五马路站、砂阳站、南京桥站、长白岛站、长白南站、金仓路站、云杉路站、红椿路站、城建学院站、沈阳南站 、创新路站。

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来源|i城建市政

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