你敢说你真的了解襄阳吗？
从清晨牛肉面的香气到深夜老奶奶粉条汤的诱人，这座城市的气味充斥于灵魂深处；
从渐渐消沉的广场市中心到冉冉升起的各大商圈，这座城市的衰败与繁荣我们也一同见证。
我们用脚步丈量这座城市，用眼睛勾勒出它所有浪漫且动人的场景，生于斯长于斯，襄阳的一切，就是我们的一切。
每一个襄阳人都自诩了解这座千年古城，或许充斥于你生活中的襄阳，是8点早高峰的拥挤，是12点午饭的香气，是21点夜宵摊上的推杯换盏。
那凌晨4点的襄阳，你见过吗？
城市披星戴月，寂静的小北门洒满皎洁的月光；
火车站散发着荧荧灯光照亮归家的旅人；
风华路的夜宵一条街还有零星的几家店里面传来一阵阵划拳声...
好像这座城市并未有什么改变，只是变黑了变静了下来而已，但深夜的背后，并不只有寂静。
夜半时分，大街上空无一人，仅有的几台车呼啸驶过，按照红绿灯的指令有序的前行。
火车站往日人潮汹涌的大广场上一片寂静，只有三三两两赶夜车的人群，拖着行李陆续进站。
站里，售票窗口处值班的工作人员不见丝毫怠意，站外，拉客的出租车司机还在卖力的吆喝着“东站东站的走不走！”
时不时还有到站的列车传来仿佛能穿透整座城市的轰鸣声...
讨生活的大爷在深夜偷偷支起了小摊，凛凛寒风中等待着或许两三个小时才能碰见一单的生意。
我们的生活，是他们的生存。
风华路上彻夜通明的路灯，将整条夜宵街照射的亮如白昼，24小时营业的面馆里面有不少人还在吃面唠嗑。
或许刚结束加班，或许是被好友捞起来一起互诉衷肠。
面馆也开始冒出了香气，蒸腾的白雾在将明未明的黑夜中显得分外出众，卤好的臊子香气也慢慢的传遍了整条街。
再等一两个小时，就会有无数食客蜂拥而至，大口嗦着刚卤好的臊子与面条。
环卫工人也在雨夜中开始了一天的忙碌，路灯影影绰绰下的身形显得分外单薄，城市道路也慢慢变得整洁了起来。
那些是我们看得到的深夜，但在黑夜下的另一处，还有这样的一群人在为城市的运转默默努力着。
或许你吃到过凌晨一点的外卖，坐过凌晨两点的滴滴，叫过雨夜三点的代驾小哥，但是他们背后的故事，却从来不曾有人关心过。
是舒舒服服的送个东西就把钱挣了？
是坐在车上风不吹日不晒就月入过万？
还是只投资一辆小单车就能有千百倍的回报？
Part1.月入过万的外卖小哥？
不知道从什么时候起，外卖小哥人均收入过万的传说开始慢慢流传，惹的不少人羡慕不已。
小李年纪不大，干这一行却已经有三年多了，57384公里，29683单，好评满意度99%，这份不错的成绩却也没能让他月入过万。
据小李说，他们公司能拿一万多的也有那么一两个，但都是从一大早一直跑到深夜，辛苦到等餐的时候都能在车子上睡着。
凌晨两点，一单单宵夜订单纷至沓来，这时候路上车少，送的也快，是他一天中最喜欢的工作时间。
为了送单速度，闯红灯、超速... 对于他们来说都是家常便饭，但这也同样意味着高风险。
虽然名义上是为美团效力，但他们也只是属于外包公司罢了， 没有什么五险一金，自己上交的160元的保险费，就是全部的保障。
要是触霉头出了事，那就找公司，公司再找保险公司赔付，几道流程走下来也格外麻烦，所以小事一般都自己认栽。
小李说自己也没多大的心愿，“就是希望能有点基础保障，那样能让家里人安心一些！”
Part2.月入过万的滴滴师傅，真轻松？
开滴滴的王师傅曾经也是个人物，在生意场上摸爬滚打了数十年，后来赔了钱才转行做了全职滴滴司机。
用他的话来说“做生意贴了一裤裆，不老老实实的搞这个搞撒子来！”
从白昼到深夜，王师傅一天下来能跑十几个小时，只有电车充电，或是平台检测到疲劳驾驶，强制禁止接单的时候，才会打个盹儿。
问起为什么不多休息的时候，王师傅则是一脸苦笑。
“买了车不跑就是烧钱蛮！前段时间车修了十几天一分钱都没跑，想到都捉急！”
虽然跑得好的情况下一个月能有万把块钱，但这丰厚的回报却是以透支身体健康的代价而得来的。
长时间的开车，已经让王师傅的腰苦不堪言，时不时还得去按摩下才能缓过劲儿来。
平台上没有保险，要是出了什么事，也只能自己扛着，但是惜命的王师傅前些年做生意的时候，还是给自己买了不少商业保险。
现在生意更是难做，不仅平台上扣的钱变多了，更赶上了疫情。
再加上最近出租车闹罢工，王师傅更加忧心以后的路了，“只希望有个好政策，能让我们这些网约车司机能正大光明的跑车！”
Part3.凌晨4点雨夜下的代驾师傅。
深夜雨夜总是让气氛显得分外萧条，老李刚接到一单，虽然路线短钱不多，但他仍是穿戴好了装备出发，踩着单薄的小单车赶往目的地。
老李曾经是跑大货车的司机，后来也打过零工，但最终还是觉得跑车才对自己的胃口，于是就加入了代驾公司。
相对于其他行业来说，代驾算是门槛较低的了，有驾照，有一辆小单车就能上岗了。
但即便是有二十多年的驾龄，老李也得先参加路考，过关了才能上岗，还要定期学习必修课，要求甚是严格。
门槛高、福利好、时间自由，使得老李对于自己所在的平台有着十足的自豪感，话语中不停的重复着“我们这个是大平台... ”
但苦恼的事也有很多，遇见喝醉酒的客人不配合工作，以及一些小平台招来的司机品行不好，污染了代驾这个圈子... 都很是让人头疼。
好在每一单代驾单都会自动生成一个意外保险，对于老李来说，这就是最大的保证！
“车有车险，人也有意外险，走哪儿都不怕！”
临走时，老李还对我们感慨着，“要是有个工会就好了，监管下代驾的圈子，也能组织下活动，遇到事儿也有人商量！”
Part4.二十四小时不停的快递转运站。
中通快递公司转运站，小张正在从一辆从杭州发过来的货车上卸货、清点货物……
小张是牛首人，做快递员已经8年了，在2019年以前，每个月平均能有5000元左右，碰上忙的时候，能拿到近万元，那时候还是挺满足的。
但今年以来，快递业竞争加大，总部几轮派费下调，派件看着多了，收入却明显变少了。
现在派送一件快件的均价在0.8元左右，加上电话费和交通费等支出，到手派费所剩无几，每个月只能拿4000元左右。
而且，工资少了，大家跳槽频繁，公司出现了“用工荒”。
虽然鼓励老业务员介绍亲戚和老乡过来，却又造成了暗地拉帮结派的现象，经常因一些小矛盾引发快递员罢工、站点停摆。
小张说“如果能把我们的工资薪酬规范一下，签个稳定的合同，其实我还挺愿意在这一行长期干下去的。”
“快递、外卖小哥、网约车司机...”等新就业形态从业者，都是社会最底层的劳动者，他们的职业虽然普通，但与我们的生活息息相关。
离开了他们，我们吃住行都会受到影响。
但由于平台的用工形式和就业方式相对灵活，大量新就业形态劳动者难以与企业直接确认劳动关系，难以享受到现行劳动法的权益保障。
作为我们最需要、但是又很容易被劳动保障制度覆盖不到的一个群体，政府也在努力去探索了解他们的职业生存状况。
维护好新就业形态劳动者劳动保障权益，事关更充分更高质量就业、事关公平正义、事关社会和谐稳定。
党中央、国务院也对此高度重视。对于此，我们也想尽自己的一份力量。
为了进一步摸清新业态劳动者劳动权益保障情况，更好的研究制定保护该群体劳动者权益的具体办法，襄阳市人力资源和社会保障局联合我们发起了调查问卷。
将调研收集新业态工作人员关于劳动报酬、休息制度、职业安全、职业伤害保障等方面的诉求，并据此反馈给政府部门作为政策制定依据。
有了政府的高度重视和强力支持，或许在不久的将来，我们就能看到相关政策出台，为他们今后的职业道路保驾护航。
所有阳光下的身影，都将会得到应有的权益与政策。
如果你是其中的一员，或者你的身边也有这样一群人的存在，请将本文发送给他们，填写以下问券调查。
即可填写调查问卷
星星之火，可以燎原，每一次的微弱发声，也终将会汇聚而成振聋发聩的呼喊。
命运的江流湖海我们无法抗衡，但总有一些人，在做着他们认为正确的事情。
「致敬每一个劳动人民」
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出品：湖北鲸滔网络科技有限公司
编辑：POI酱 摄影：大福君
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