我想买一台比亚迪DM-i超级混动车型。
可以负责任的说，这是不掺杂任何外部影响，发自内心的真实想法。
前两天参加了一场比亚迪DM-i超级混动技术解析会，会上许多媒体同仁同样给予了比亚迪DM-i超级混动极高的评价，有些甚至已然是比亚迪DM-i超级混动车型的车主。
从某种层面上讲，汽车媒体从业人员可以称得上是最了解汽车的那一拨人。能得到这部分人的认可，其中所代表的意义不言而喻。尤其是，比亚迪还是个自主品牌，无形中似乎再度印证了自主品牌崛起的声音。
2004年启动插电混动领域的研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。经过十余年的积累与进化，你完全有理由相信比亚迪在混动方面的造诣，如今大火的DM-i更是无数心血凝聚而成的结晶。如果想要选择一款混动车型，比亚迪的DM-i绝对有着极高的优先级。
某种意义上，一款产品能够获得多大的市场反响取决于它能够解决多少用户的使用痛点。油耗与性能之间的取舍权衡、新能源汽车充电与续航的顾虑，还有限牌限行，这些在DM-i超级混动面前都能迎刃而解。
传统插电混动车型的设计思路都是在燃油车基础之上的考量，电的存在更多是起到一个辅助的作用。而比亚迪的DM-i超级混动则另辟蹊径，采用了“以电为主”的设计架构。
简单点来说就是多用电、少用油并且高效用油。在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%。
电量充足时，你完全可以将DM-i超级混动车型看作是一台纯电动车；电量不足时，DM-i超级混动车型则化身为一台拥有超低油耗的混合动力车。
骁云-插混专用高效发动机就像一个大型充电宝，更多时候是在为发电而服务。只有在急加速这样对动力有很高调用需求的情况下，或者高速行驶处于发动机的高效区间时，发动机才会直接驱动车辆。
通俗点说就是电机驱动与发动机驱动，什么时候哪个好用哪个上。由此使得DM-i超级混动具有超低的油耗表现。
以 秦PLUS DM-i （ 参数 丨 图片 ）为例，即便是亏电状态下的油耗依然低至3.8L/百公里，综合续航里程可以突破1200公里。同时，电机发力特性以及与发动机动力的累加使得DM-i超级混动车型在整体性能、动力响应以及平顺性方面的表现都相当出色。
能上绿牌，免购置税，没有纯电动车型对于续航的担忧，不充电也有着十分经济的油耗表现，动力不差价格也不贵。可以说，DM-i超级混动满足了众多人对于车辆的幻想，怎会不让人心动？由此，即便是需要等待很久才能提到车，消费者依旧趋之若鹜。
事实上，从原理层面上讲，比亚迪的这套DM-i超级混动很容易理解，但也并不是谁随随随便就能够将这套技术给搞出来的。
EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发，这是长久以来所积累的丰厚财富。
抛开所需要耗费的时间不谈，即便是克服了这种种困难，最终拿出了近似的产品，但成本也会难以控制。比亚迪凭借着自身长久的探索以及全产业链布局造就了一堵“坚固的城墙”，将人无我有的优势展现地淋漓尽致。
眼下，DM-i相关车型的订单已突破10万。然而，DM-i未来的成就定然不止于此。随着DM-i家族的不断壮大，当产能逐步跟上以后，DM-i超级混动必将迎来更为辉煌的时刻。
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