近10万订单待交付,“一车难求”的比亚迪DM-i系列车型是如何做到的?

2021-07-31 01:45:35 甜心猫猫

随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布,混动车型的市场地位进一步加强,车企们相继开始发力。

进入到2021年,长城汽车发布了柠檬混动DHT,本田也推出了在华首款插电式混合动力车型,而在这方面比亚迪自然也是不会落下,先后发布秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款车型。

如果要用一句话来形容该系列车型的话,“上市即热销”再适合不过了。根据官方的数据显示,截至目前,该系列车型的订单已超过15万辆,而且由于产能受限,目前还有近10万订单等待交付,用一车难求来形容再合适不过了。而之所以能取得如此成绩,离不开该它的核心技术——DM-i超级混动技术。

据了解,DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池,以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统等。而这些核心部件和关键技术均出自比亚迪。

与传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的思路完全不同,比亚迪DM-i超级混动,是基于超级电混系统,以电为主的混动技术。在架构上,DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础,主要依靠大功率高效电机进行驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,适时直驱,改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构,从而大幅降低了油耗。

电量充足时,DM-i超级混动就是一台纯电动车;在电量不足时,DM-i超级混动则化身为一台超低油耗的混合动力车。在市区行驶时,DM-i在99%的工况下是用电机驱动,81%的工况下发动机处于熄火状态,完全零油耗;高速行驶时,DM-i以并联直驱为主,发动机在高效区间驱动,简化了能量传递环节。

以秦PLUS DM-i为例,其亏电油耗仅3.8升/百公里,综合续航超1245公里。而在人们关注的动力方面,该系列车型依然出色,百公里加速为7.3秒-8.7秒,比同级燃油车还要快上一些,而在EHS电混系统的加持下,车辆会始终保持在一个挡位下,从而减少了很多在换挡时候产生的顿挫感。

与此同时,由于DM-i超级混动系统大部分工况都是用电驱动,燃油发动机只运行在高效区间,转速区间相对固定,也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音和震动,进一步提升车内的乘坐舒适性。此外,在充电方面,DM-i超级混动车型可同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式,充电便利性与纯电动车无异。

其实提起混动技术,大家脑海中最先想到的可能会是本田的i-MMD,又或是丰田的THS,殊不知,无论是动力方面还是燃油经济性方面,比亚迪的DM-i超级混动技术要更优一些,而这些也是多数消费者买车的初衷、同时也是对于混动技术最直观的感受。

实际上,除了上述那些技术亮点之外,相对于普通燃油车而言,插混车型还拥有一些“特殊待遇”,在限牌、限行的“双限”城市,比亚迪DM-i超级混动车型可以上绿牌,免摇号、免购置税,对于消费者来说一定程度上节省了不少费用,可谓真香。

为加速新能源车对传统燃油车的替代,比亚迪始终坚持纯电动 插电式混动“两条腿走路”的战略。早从2004年就开启了在插电式混动汽车领域的相关研发,2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前,比亚迪DM技术经过十余年进化,积累了大量经验和专利,DM车型累计销售超过42万辆,占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

从刀片电池到e平台3.0,再到超级混动DM-i技术,多年以来,比亚迪坚持技术创新,不断发展。还记得比亚迪研发大楼内那长达150多米的专利墙吗?每一项研究成果的背后都是无数人的努力,而那些只是比亚迪多年研究成果的冰山一角。

今年5月,随着第100万辆新能源车下线,比亚迪成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌,而今年上半年的它也同样交出了亮眼的成绩单。数据显示,6月比亚迪乘用车全系销量为4.98万 辆,同比增长52.5%,上半年累计销量达24.23万辆,其中新能源销量达15.02万辆,而纯电动车和插电式混合动力车分别占6成和4成。

随着DM-i的全面应用与产能的逐步拓充,比亚迪将向着第二个100万辆目标加速前进,而之后的道路DM-i超级混动技术无疑将扮演着重要的角色。

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