烧掉84亿造不出一辆量产车?这家造车新势力到底做了什么

2021-07-14 08:34:57 一人评论

随着新能源汽车行业的深化发展,对我国造车新势力的利好仍将持续。根据6月份交付数据,蔚来、小鹏、理想等新能源车企销量均取得大幅增长。新能源汽车整体向好的趋势不变,但有赢家必然就会有输家,像烧光84亿却没能造出一辆量产车的拜腾,无疑就是彻头彻尾的失败者。

目前,根据天眼查最新消息显示,拜腾汽车疑似破产重整。就目前来看,其已经失去了角逐新能源汽车赛道的最佳机会,即使以后重新出发,有前科的拜腾也很难被市场看好。

资料显示,拜腾汽车最早源于2015年创办的和谐富腾,由腾讯、富士康等巨头出资成立,总部位于南京。2017年,“拜腾”正式诞生,拉开了其大肆烧钱的序幕。

据了解,从2017年至2020年三年间,拜腾汽车一共烧掉了84亿元,虽然不到百亿的资金对造车企业来说不算什么。但问题在于拜腾烧掉数十亿,却没能哪怕做出一点成果出来,这才是它备受市场诟病的根本原因。

不出成果,浪费巨额资金,2020年拜腾成功将自己作死,中国大陆业务暂停运营。一年后,拜腾汽车传出破产重整的消息,轰轰烈烈的造车之旅至此戛然而止。

纵观拜腾汽车发展历程,其失败的根本原因恐怕还在于公司两位联合创始人。戴雷和毕福康两人均为外籍,前者曾在全球知名车企担任高管,有着丰富汽车行业从业经验,后者则是世界知名的电动汽车专家,在宝马工作了20年。

虽然戴雷和毕福康经验丰富,但两者意见不合,使得拜腾汽车并没有产生实际上的统一领导,没能拧成一股绳,这在企业经营中乃是大忌。

具体来看,戴雷带领的中国区团队大部分高管是外国人,外国人能熟悉中国市场吗?能真正弄懂中国消费者的需求吗?这种有悖于本土化经营原则的经营方式,确实让外界难以理解。

而毕福康的关系网都在海外,在他的带领下,拜腾汽车的核心业务基本在美国落地。也就是说,拜腾汽车总部在中国,核心业务却在美国,且两边并没有形成有效的沟通,这种奇葩的经营方式,为之后的发展埋下了失败的种子。

除此之外,拜腾汽车根本就不像是一家创业企业。像戴雷,在香港常住,每两个星期才会去一两次公司总部。相比之下,蔚来、小鹏、理想这些造车新势力比拜腾要好不知多少倍。

最重要的一点是,虽然拜腾烧了几十亿,但资金是否都用在研发上面?并没有。根据了解,拜腾汽车花钱非常大手大脚,将整车控制器外包给博世集团,花费近亿元,而市面上该零部件开发价格不过数百万。

还有,拜腾汽车门店员工服装、名片都非常昂贵,一个名片上千元。北美办公室每年零食采购费超700万元……

这样的资金损耗,不知道投资方看了会作何感想。这是花钱养了一群祖宗,而不是创业团队。用脚趾头想就能明白,这样的创业团队是无法取得成功的。

有意思的是,目前戴雷和毕福康早已离开拜腾汽车,前者在今年4月加盟恒大汽车,后者则任职电动汽车公司法拉第未来CEO一职。

创业就应该要有创业的样子,还没取得阶段性成功就已经先谈享受,这样的理念恐怕很难得到市场认可。

就像徐小凤唱的那样:不相信未作牺牲竟先可拥有。

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