Turbo内卷报告 “涡轮减压”成趋势?

2021-06-22 00:29:08 爱卡汽车

[爱卡汽车 科技 原创]

十几年前,涡轮增压汽油发动机刚刚开始普及,一时间受到了无数赞美。有了涡轮增压器的帮助,发动机得以兼顾动力和油耗,同时满足排放法规的严苛要求。有趣的是,涡轮不仅看起来像个卷儿,最终也走向了内卷。随着涡轮发动机成为主流,其产品线变得愈发复杂。特别是最近几年,“涡轮减压”和“小马拉大车”成为了一种现象,turbo的世界越来越“卷”。

面对成本压力,车企普遍缩减了发动机款型数量,同时致力于提升零部件通用性。原先两款发动机才能覆盖的动力范围,如今基于同一款发动机的改良和调校也能实现,大幅降低了研发和制造成本。要知道,增加一款发动机不仅仅是换台机器那么简单,还应对弹簧、减振器、副车架衬套和发动机悬置进行重新匹配,这需要可观的人力、物力投入。

在“每缸0.5L”思路的指导下,一批1.5T三缸和2.0T四缸发动机应运而生。根据几年前的油耗测试规程,1.5T发动机有着不错的燃油经济性,同时成本可控,因而取得了广泛应用。然而,情况变化之快超乎想象,新的测试规程不利于小排量发动机,反倒是排量稍大些更吃香。综合各方面因素,车企开始利用2.0T发动机打造低功率版本。

新规则造就新格局,也催生出一系列排量与动力不匹配的发动机。有时候,这类发动机的最大功率甚至低于同排量自吸,因而被戏称为“涡轮减压”。上述策略不仅带来了更复杂的发动机矩阵,还进一步挤压了下游机型,使内卷现象加剧。谁是涡轮界的内卷之王?谁又是最后的坚守?就请跟随编辑视角,看看那些刷新“三观”的涡轮机。

宝马B48

内卷指数:★★★★★

上榜理由:136马力的2.0T,了解一下?

巴伐利亚发动机制造厂的主力担当,竟沦落为五星级内卷?的确如此。趁着3系换代的机会,宝马向国内引进了B48 2.0T低功率版发动机,装配在320i和320Li上面。这台2.0T发动机的最大功率为115kW(156马力),账面参数甚至低于 雷克萨斯ES 参数 图片 )(参数|询价) 200的2.0L自然吸气发动机,时常被调侃为“涡轮减压”。

不要为国产320i/320Li感到难过,因为欧洲人民“享受”到了更特殊的待遇。在欧洲市场,宝马拥有一款输出更低的2.0T B48发动机,搭载在后驱2系上面。2020年11月起,欧规218i Coupe/Convertible从B38 1.5T切换至B48 2.0T,但最大功率仍为100kW(136马力)。从全球范围来看,这是B48家族中动力水平最低的一款。

还记得 奔驰E级 (参数|询价)的1.5T风波吗?在欧洲市场,E级的汽油动力为2.0T起跳,不过国产后E 260 L换装了同系列1.5T发动机,让车迷们大跌眼镜。事实上,不止奔驰为特定市场“缩缸”,老对手宝马也有类似动作。在土耳其市场,宝马3系、4系、5系、和X3提供B48B16系列1.6T发动机,而非2.0T低功率发动机。

别再责怪梅赛德斯,特供“小马拉大车”绝不止一家干过。事实上,根据用户需求和排放法规的不同,主机厂在不同国家/地区投放不同动力,实属正常现象。同为宝马520i,同为B48发动机,土耳其版本搭载低压缩比1.6T,而欧规和中规车型配备的是高压缩比2.0T。

大众集团EA888

内卷指数:★★★★☆

上榜理由:2.0T平替1.4T

说起内卷,产品线庞大的大众集团自然不会错过。作为大众系的当家花旦,EA888家族有着庞大的分支体系,发动机款型十分丰富,密密麻麻地填满了110kW(150马力)至235kW(320马力)区间。举个形象的例子,第八代 高尔夫R (参数|询价)最大功率顶得上两台 奥迪A4L (参数|询价) 35 TFSI,二者之间的发动机款型不下10种。

同为2.0T低功,奥迪A4L 35 TFSI最大功率稍逊于宝马320Li,但峰值扭矩略胜一筹。整体来看,EA888系列侧重于中低转速输出,长冲程设计有利于扭矩发挥。值得一提的是,EA888-DTA采用改进型米勒循环(大众称之为B循环),能效表现好过高功版本,也要优于老迈的EA211。如此来看,奥迪A4L入门车型从1.4T切换至2.0T就不足为怪了。

如今,包括大众在内的欧洲车企不再一味追求发动机小型化(downsizing),而是提出了合理化(rightsizing)的概念。在节能减排大势面前,集中资源做好发动机基础设计,优化燃烧模型与能量管理,或许才是更理性、更有效的解题思路。

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