8万吨“国之重器”,中国历时6年自研成功!比美国制造更先进

2021-06-10 15:52:50 金十数据

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众所周知,民用客机领域目前是波音和空客的天下,它们几乎垄断了全球中大型客机市场,而随着国产大飞机的崛起,未来可能会打破这一垄断局面。那么,大家知道大飞机是怎么制造出来的?离不开这一关键装备——大压机,飞机的起落架、主梁、机翼、舱门等部件都由它来锻造。可以说,如果没有这个东西,就很难造出先进的大飞机。

幸运的是,我国不仅能造国产大压机,而且这款“国之重器”比美国、欧盟、俄罗斯的还要先进,这就是接下来为各位介绍的,由中国第二重型机械集团这家中企研发的8万吨级模锻液压机

这个大家伙总高有42米,其中地上高27米,相当于13层楼高,地下15米,设备总重量达到2.2万吨!有人把它形象地比喻为“揉面机”,只不过它揉的是钢铁,并且能够像“压月饼”那样,可以在8万吨以内任意锻造锻件,最大模锻压制力甚至达到了10万吨,已经成为世界上等级最高的模锻装备了。

既然大压机是大飞机制造不可或缺的关键装备,那么大家也应该猜到全球有哪些国家拥有这种“重器”。不错,就是美国、法国、俄罗斯,再加上现在的中国,目前世界上也只有这四个国家拥有4万吨级以上的大型模锻液压机。

实际上,早在上世纪70年代,美国、法国以及前苏联就有了这种大压机,同时也使得这三国的大飞机发展走在世界最前列。在中国还没研制出8万吨级大压机之前,当时的世界之最就是前苏联(现在由俄罗斯掌握)的7.5万吨模锻压机,全球最大战略运输机安-225就用到了这款大压机制造的锻件;另外,全球最大民用客机——空客A380,也用到了俄罗斯的7.5万吨大压机来锻造起落架。

当然,我们国家要研制大飞机,也离不开国产8万吨大压机这款重器,据了解,国产大飞机C919的机身、机翼、起落架等整机锻件的70%,都是由二重集团来锻造的。接下来CR-929大客机的研制生产,恐怕也要用到这家中企打造的锻件。

其实,大压机的用途还多着呢。航空发动机的叶片、涡轮盘,火箭的锻环,油田的输油管三通等,都需要用到大压机生产的锻件。所以,在航空航天、石油、化工、船舶等众多领域,大压机都有着广泛的应用场景。

专家和业内人士甚至还认为,国产8万吨大压机会辐射带动一批机械加工集群,形成自己产业链,可以说是当之无愧的“国之重器”了。

追溯起来,大压机就是因航空工业的需求发展起来的。上世纪30年代初,为制造战斗机,德国率先制造出大型模锻液压机,但当时这款大压机的压制力只有7000吨;不过很快,到了1937年,英国就制造出了万吨级(1.2万吨)的大压机。

随后,美国、法国、苏联等国也开始了大压机的研发制造。到上世纪70年代,它们就分别有了5万吨、6.5万吨以及7.5万吨的大压机,成为当时全球仅有的3个拥有4万吨级以上大型模锻液压机的国家。

相比之下,国产大压机的研发制造,已经是上世纪50年代末的事了。1958年,为发展重型机械工业需要,我国正式决定研制2台1.2万吨的大压机,其中一台安装在第一重型机械厂,另一台的设计由江南造船厂主导,安装在上海重型机器厂。到1962年,我国又决定自行设计制造3万吨级的大压机,这台重器在当时建成后,就已经成为亚洲最大的模锻液压机了

此后,我国并非没有尝试发展更大等级的模锻装备。上世纪70年代,我国曾上马大飞机的研制项目,也就是运10。因为这个项目,6.5万吨大压机的研发也随之提上日程,它便是由二重集团承担研制任务。可惜的是,由于经费不足、当时我国航空工业相对落后等原因,运10中辍,大压机的研发也随之停步,这一晃就是几十年,我国再也没研制出等级更大的大压机。

不过,得益于改革开发这几十年,我国快速崛起,在进入新世纪之后,二重集团与中国大飞机又再次相遇。2003年,8万吨大型模锻压机正式申请立项,4年后(2007年),大飞机项目就再次上马(正式立项),也就是这一年,“大压机”项目正式花落二重集团。由此,二重集团开始了其长达6年的研发之旅。

经过科研人员的艰苦奋斗,在消化、吸收、再创新的基础上,到2012年,二重集团便拿出了产品——这台大压机热负荷试车一次成功,一切都进展得很顺利,一年之后(2013年),这台重器便投入试生产,一举问鼎全球最大模锻液压机宝座,打破前苏联长达51年的世界纪录。相信这款“国之重器”为国产大飞机的崛起发挥其应有的威力。

文 | 梁锦源 题 | 林嘉 图 | 卢文祥 审 | 陆烁宜

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