1981年成昆铁路列车坠桥事故,200多人遇难,现场遗迹屹立至今

2021-06-03 16:41:04 数码科技笔记

我国一直以来都在鼓励和支持交通的建设与发展,无数条天路的修建成功,背后深埋了一代又一代祖辈们的心血与付出。从极崎岖的蜿蜒山路中修建铁路,本就是一件与死神搏命的事情,这期间除去要面对地形的复杂性,和难度极大的开采。还要提防突如其来的自然灾害,以免功亏一篑。但我国的工程师们依旧前仆后继,谱写了一部部的铁路传奇。

当然,有成功就有失败,1981年的成昆铁路坠毁事件。死伤将近两百多人,对当地地形造成了严重破坏,工程被迫停滞。这也是中国铁路历史上最为惨烈的一起事故,给予了当时工程建设的沉痛打击与深入反思。

意外猝不及防,自然的威力胜过一切

1981年,七月九日。静谧的一个夜晚,窗外小雨润如酥,敲打着窗户。乘客听着雨滴的滴答声安然进入梦乡,一觉醒来就是他们向往的目的地。这一切美好的景象将在不久后戛然而止,突然车子停了下来。乘客从睡梦中惊醒,以为发生了什么事故。

这列从格里坪开始发车,目的地为成都的442列车在制动过后小心的停靠在了尼日车站,它并不是发生了意外,而只是为了避让即将驶来另一辆221次列车。以免发生碰撞事故,同时为了让有需求的乘客进行换站。在经过这样的一个小插曲后,这驾列车再次启动,准备前往它的终点站,殊不知此一去,却是抵达他们的生命终点。

就在驶出后不久,尼日站的值班员尽职尽责向它的下一站进行汇报列车的动向。可这却让列车员陷入了惶恐不安当中,因为完全无法获知列车的目前情况,不知道它的所在位置,不知道是否安全,还是有危险。巧合的是,就在刚刚,他们的交汇列车211号列车才从那边安全地驶来,没有发生任何异常。可命运还是残忍地与他们开了个玩笑,当时科技尚未发达的年代,没有任何除去铁路光缆之外的设备可以与他们取得联系。值班员也不能够让列车员停下车来,以免遭遇不幸。他们唯一能做的只有等待和祈祷,祈祷不是遇上了事故,祈祷只是一时的故障损坏,或者等待前方传来的不幸。

这架列车在安逸地行驶着,车内的乘客依旧沉浸在即将到达目的地的愉快情绪中。对前方发生的一切一无所知,列车飞速的向前奔去,向一个深邃狭隘的山洞全速前进。这个山洞名叫奶奶包隧道,像极了年幼时奶奶对孙子的关爱与呵护。然而这个听上去温馨美丽的名字, 可一点都不美丽。

就在司机做好准备穿过这条他驾驶了无数遍的铁路时,一切的景象都与他的记忆开始割裂。仿佛一道神迹切断了他们与生命的通道,本应该以一个飘逸的转弯驶出隧道,然后印入眼帘的是平滑的铁路,供他们前行。正值深夜,月光照映下应当可以看到前方利子依达大桥铁轨的反光,可是没有,他的视线所及之处是一片深不见底的黑暗。对于黑暗的景象,人都有几分莫名的恐惧情绪,但是在这样的情形下,恐惧,被拉到了顶峰。因为这代表了一个可怕的现象,迎接列车的不是熟悉的铁路,而是一个深邃且巨大的山谷,空空荡荡,像极了即将吞噬他们生命的深渊巨口。

驾驶列车人司机王明儒凭借着职业本能,在看到黑暗的一霎那就依靠身体拉下了紧急制动。希望借此可以维系他们的生命,让列车不至于冲下山坡,而是稳稳当当的停靠在轨道的边缘。但是事实证明了他们荒诞的想法,列车依赖着它固有的强大惯性,像是一头疾驰的豹子一般飞跃了出去、距离不断的被缩短,车上的人刚刚目睹到这一幕可怕的景象,还来不及反应,就在列车内四散冲撞。身在前方的驾驶员和列车员被列车内的各种物体砸得头破血流,剧烈的疼痛让他们短暂地失去了意识。紧接着,列车内本来亮如白昼的灯光在一瞬间全部熄灭,车厢内陷入死一般的黑暗。

而后,车头就疾速的向下猛然坠落,伴随着呼啸的风声,剩下的几节车厢也相继掉落,与地面碰撞发出轰然的巨响。这几节车厢的名字分别为,第二台机车,第十三号行李车,第十二号邮政车,排在末尾的是十一号,九号,十号。车厢完全地被破坏,车上的人员因为巨大的冲击力而当场殒命。所幸驾驶员最后的临危不乱,紧急制动使得后面的几节车厢幸免于难,但他们还是久久的惊魂未定。

最后,这架列车的运转长一路攀爬,凭借着微弱的月光在黑暗中小心翼翼地回到了安全地带。列车的播报员对情况做出了说明,并且不断的安抚受伤群众,包括在即将面临灾难之时向所有的乘客进行了通知。防止一些情绪激动的乘客暴动,影响整座车厢的秩序。

运转长成功回去后,第一时间向工作人员说明了情况并请求救援,得知消息后尼日车站乌斯河站的车站人员紧急开启了救助活动。将余下还沉浸在恐惧情绪中的人员尽数救出,最大力度地减少了伤亡。这个惨重的事故也由此画上了句号,死伤近两百多人,经济损失也十分高昂,成昆铁路因此耽搁了半个月之久才重新开工。不管哪个方面,都是难以承受的损失。

意外还是蓄谋?铁路无故消失之谜

经此后,除去蒙受的巨额损失,人们应该对此进行反思与总结。首先要做的就是探寻事情背后的真相,轨道是不可能无缘无故断裂的,一定要寻求原因并且在以后的建造过程中尽力避免。究竟是工程质量有所缺损,长年累月的使用令铁路轨道和桥梁无力承受破坏,最终损毁酿造了这出悲剧。亦或是当时有中国的敌对者,对中国蓄意进行破坏,让中国的经济发展遭到损失。两个说法各有所长,也有着一定的依据和有利推测。

但是很快,这两个猜想都被否决了。第一,铁路的修建过程中,都是采用的当时最为昂贵的材料,运用最为先进的技术和最为优质的工程师进行整体的设计与建造。工人们也是尽心尽力,每一个细节都打磨得十分完善,不存在所谓的质量问题。当时的中国对铁路交通建设极为的重视,要经过成千上百次的检查与试验,就算真的过程中出现了什么纰漏,也一定会及时的进行修补和拯救。不可能在后期的使用过程中还会出现因为质量而导致的一切不利后果。

其次,当时对中国虎视眈眈者的确不在少数。美苏尚且处于冷战格局,都对中国这个迅速发展起来的国家有着拉拢的心态,但是如果中国偏向哪头另一方就会下手破坏。这也是不无可能的,况且改革开放以来中国对外包容的格局使得经济迅速赶超一些国家,其他国家也不是没有可能对中国怀抱敌对心态。

但是,工程质量完好而且破坏一段铁轨绝非易事。想要办到那么就只能使用炸药。所需的炸药数目必定不在小数,威力巨大的炸药也会造成不小的动静。附近的人肯定会有所察觉,而且最重要的是在勘探组在查看的过程中,没有发现有炸药使用的痕迹,也就是说这个说法并不成立。而且真正的意图破坏并且成功,中国势必要追究到底,最后找出始作俑者中国不会善罢甘休,国际组织也会对其进行裁决,没有哪个国家愿意冒此风险来不远万里搞破坏。

那么,以上的两种可能性都被驳回,这场悲剧的真相究竟是什么。在调查组彻夜不休的辛苦劳作中,终于发现了蛛丝马迹。在它被破坏的遗迹上,有许多奇形怪状的石头,还掺杂了巨量的泥沙。这在之前是没有的,这一发现引起了工作人员的极大好奇,或许原因就藏在石头当中。

倚仗着专业知识,经过严密的分析,调查组认为泥石流存在巨大的嫌疑。也只有自然的力量有如此大的威力,让一段铁轨轻而易举的就这样折断。然而当晚只有淅淅沥沥的小雨,如此程度的雨不可能触发泥石流。眼看着逼近事件真相,线索却再一步被切断。秉承着专业素养与负责到底的精神,也是为了给全国关注此事的人一个交代。调查组提出了无数猜想,最终找到了石头的来源。

就在利子依达沟的起源地,一座海拔接近四千的高原之上,经过连夜的暴雨浇灌。使得一场泥石流就此诞生,紧接着就像蝴蝶效应一般,引发了一系列的事件发生,它一路沿着利子依达沟慢慢的向下延伸,同时裹挟着无数泥沙和巨量的坠石向这座大桥冲撞了过去,使得大桥无法承担巨大的冲击力量而折断。

三.悲悯和反思,时隔数年,它依旧在诉说着历史

事情过后不久,首先要向遇难者表示沉痛的惋惜与哀悼,并给予相应的补偿措施。安抚民心,请求他们的谅解。而后就是要对遭到破坏的铁路进行及时的修护,否则会影响无数人的交通使用,时间拖得越长,对国家遭受的损失就越大。

经由十五天的苦战,在工人们不眠不休的努力下,将铁路被遭到破坏的那一部分进行了修复与完善。虽然只是暂时性的,但是先以保证铁路的正常使用为主。同时重新开始建设另一条隧道,对利子依达进行重新的设计与建设。要考虑到多方面的威胁,并且尽量避开,这其中最重要的就是自然灾害对它可能造成的损毁。这条铁路于1984年正式完成,并开始进入运行状态。

距离那场记忆深刻的重大交通事故,已经过去了大约四十年之久。或许对于一些年轻人来说对此并没有什么深刻的概念,对于那场事故的发生仍旧停留在文字叙述和数据记录上,但是对于老一辈的人而言。尤其是亲身经历而幸运活下来的人们,可谓是终其一生都无法抹去的记忆。

再一次的来到这个地方,看到的不是残垣断壁,而是壮观阔长的利子依达隧道。这是对那场悲剧中死去人们的最高致敬,曾经被投入使用最多次的奶奶包隧道,如今也已经变得破败不堪。走在隧道里,深邃幽远的黑暗,四处散落的碎屑,还有些许的泥沙,仿佛能够感受当时驾驶员面对这一情形时的从容不迫,与广大乘客的切身恐惧。而周边还依旧有牧民在进行放牧,牛羊成群给这片死寂的区域带来了些许活力。还有些许曾经被泥石流冲刷而遭致失去主体的桥墩,形单影只的屹立在地上。

对于那些曾经在生命最后一刻,还依旧把乘客的安危放在自己之上的伟大列车员们,也给予了烈士称号,对他们的家人们做出了补偿。他们拥有着绝对的冷静与敏锐的观察力,迅捷的行动力,关键还有着极其高超的驾驶技术和牺牲奉献精神,先辈们的牺牲是我们后辈所需要瞻仰与学习的。

不管发生什么,我相信我们终将克服过去。审慎而理性的看待这起事故,对今后的铁路建设者们提出了更高要求,在建设过程中要考虑多重因素,细致且全面,才是对自己的职业最忠恳的态度。希望这样的悲剧今后不会发生,一次的死伤便足以让我们所悲痛,直至今日,成昆铁路也依旧在投入运营当中,且是最为重要的一条铁路干线之一。

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