出品｜三言财经作者｜大鹏

昨天，特斯拉公布车辆发生事故前一分钟数据。数据显示，最后一次刹车时，车速为118.5km/h。发生碰撞前，车速降低至48.5km/h。此外，事故发生前30分钟，刹车记录超40次，同时车辆有多次超过100km/h和多次刹停的情况发生。此数据和张女士之的说法完全不同。

那么到底有没有超速？是特斯拉偷梁换柱？还是张女士无中生有？

三言财经就此事咨询了安阳市交管支队，对方首先确认称今年2月份的确有一起符合描述的交通事故，事发地为341国道。

但是，对于事发时张女士父亲驾驶的特斯拉Model 3汽车是否存在超速等问题，交管支队答复称一切以《事故认定书》为准。

当三言财经咨询如果认定书里没写就认为没超速吗？涉事路段是否有摄像头以及限速多少时，交管支队回答：“是的，一切以当时交警出具的《事故认定书》为准，具体情况不方便透露。”

正想进一步咨询的时候，该交管支队称《事故认定书》双方都签字了，不接受电话询问此事了。

从认定书显示来看，并没有对张女士的特斯拉Model 3超速的描述。

咨询相关交管支队基本就得到这些信息，通过别的方式继续了解情况。三言财经从一张《安阳测速取证设备公示表》里发现，在这张公示表里，并没有341国道。

毕竟341国道是2019年底才通的车，会不会设备还没装齐？那里会不会真的没有摄像头呢？

《棱镜》昨天重走了当时的路段。根据《棱镜》的描述，路况很复杂，大卡车很多，中间有部分路段在维修，有时会有车辆从反方向逆行而来。还有一段路出现“两道变一道”的情况，有两个相距400米的红绿灯，但其中一个并未启用。国道两边并没有路灯，也没有监控摄像头。

涉事女车主的弟弟也提到，事发时，红绿灯的摄像头还没有启用。

他还称其父亲1986年就拿了驾照，几十年来一直开大车跑运输，是一个经验丰富的老司机。他认为，当时天色已暗，341国道的路况也不好。父亲带着一家老小，其中还有个一岁多的孙女，他父亲不可能飙车。

关于341国道的情况，以前就有网友反映过，341国道上很多路口没有红绿灯。就算有，也没有监控摄像头。大货车跑的风驰电掣，已经出过好几次伤亡事故了。更有网友称341国道为“夺命路”。

关于341国道的情况目前就了解了这么多，那么特斯拉汽车本身是不是有问题呢？会不会出现刹车失灵的情况呢？

一名汽车自媒体对特斯拉进行测验，他在直角转弯时不小心车辆轮毂撞到凸台后，四轮定位参数出现偏差。然后所有电子系统全部失效。不仅是动能回收，自动刹车和牵引力控制也都失效了。制动踏板开始变硬，很难踩下，实锤特斯拉会出现刹车故障的问题。

除了汽车自媒体的测验，汽车测评人闫闯也发表了观点：“刹车力度从40到100bar+，是普通人急刹车到玩命刹车的力度”。闫闯称自己踹到100bar时腿疼了好几天。闫闯从特斯拉公布的数据中取了两组数据进行分析，证明特斯拉刹车有问题。

据了解，闫闯毕业于清华大学汽车工程系，后获得剑桥大学工业系统生产与管理专业硕士学位。

另外，一位清华大学车辆与运载学院的博导于老师也认为，特斯拉昨日公布的行车数据坐实了“刹车失灵”问题。

于老师称，根据公布的行车数据，在踩下制动踏板2.7秒内，最大制动主缸压力仅45.9bar的表述就有问题。对于普通乘用车，4.59MPa的制动主缸压力不能算轻。并且制动压力达到45.9bar后，0.13秒后立刻激活了ABS，意味着司机采取紧急制动，并不存在“力度较轻”说法。但ABS激发后，平均减速度却远低于正常值，这就是刹车失灵，车主和司机并没有撒谎。

公布的Excel表格中，车速从94km/h到制动压力达到45.9bar，历时0.33秒，但却没有车速数据。于老师认为是特斯拉方面有意删掉。

若按照85km/h计算，到车速降至48.5km/h耗时1.71秒。此时ABS处于激活状态，车辆也处于紧急制动。因此，这个过程平均减速度只有约0.6g。根据其他汽车媒体评测，特斯拉Model 3车型紧急制动时平均减速度能够保持在1g左右。而目前普通乘用车紧急制动平均减速度普遍高于0.9g，因此，从数据上说刹车失灵并不为过。

昨天特斯拉公布数据后，维权女车主的丈夫李先生称，特斯拉在与车主无任何沟通情况下，将数据公布，此举侵犯了个人隐私权及消费者权益。李先生将向市场监督管理局投诉，同时要求特斯拉公开道歉，并将行车数据撤销。

对于是否侵犯隐私权，特斯拉工作人员表示，他们公布的一分钟行车数据此前已经提供给当事人张女士，而且张女士微博也曾发布过该数据的相关信息。

张女士之前就对特斯拉给出的数据表示过质疑，矢口否认车速118.5km/h，称车速60km/h左右。

那么，张女士到底有没有超速呢？

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特斯拉回应西安维权女车主两大问询 车主：只字不提“刹车失灵”避重就轻

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）

“特斯拉关于我提出的‘刹车失灵’问题避而不谈，是避重就轻。”4月23日，特斯拉针对上海车展展台维权的另一位西安女车主李彦（化名）提出的行车记录仪无视频、安全气囊未弹出的两点问询进行了回应，对特斯拉的回应，李彦在接受《每日经济新闻》记者独家采访时这样表示。

特斯拉方面称，在查看了车辆设置情况、调取了后台数据分析，并结合车主发在各大社交媒体的事发区域监控视频后，特斯拉可以确定两点：一是行车记录仪无视频，是因为车主没有创建专用的文件夹；二是碰撞时并未达到座椅侧气囊和气帘展开的阈值。

据李彦介绍，她于2020年3月19日提车。提车后，她的车辆问题不断。问题第一次出现是提车不到一个月，在行车过程中，车辆的后备厢锁以及车锁突然同时打开，并且无法控制。“当时咨询特斯拉售后员工，对方说让我重启。”李彦表示，今年3月，其连续遭遇了两次“刹车失灵”情况，所幸都有惊无险，未造成车祸。而特斯拉方面不仅一再推脱，最后仅回复“车辆没问题”。

就在3月17日询问特斯拉方面“刹车失灵”原因不到两天后，李彦就遭遇了车祸。3月19日，李彦的车辆与另一辆机动车发生碰撞，但安全气囊并未弹出。3月29日，特斯拉工作人员回复说：“经过确认，车辆并未发现质量问题。”

特斯拉方面表示：“该车主已正常使用车辆超过一年，本次事故和相关车辆损伤并非产品质量问题导致，车主在事故后提出的特斯拉原价退车的诉求没有法律依据，因此我们未能同意车主的诉求。”

对此，李彦提出疑问称：“当时车辆还停在事故中心，特斯拉工作人员在没看过我车的情况下就说没有问题，是拿什么来‘确认’的呢？”

特斯拉方面称，特斯拉的车辆数据是车辆网关读取车内各部件信号并以加密形式存储。存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。在出现产品质量纠纷时，特斯拉会依法提供真实、完整的车辆数据。

据了解，李彦与特斯拉相关工作人员共面谈了两次，不仅反映了行车记录仪无视频、安全气囊没有弹出两个问题，更多次询问其车辆刹车失灵问题，并索要相关数据。“每次特斯拉的回复都避开‘刹车失灵’，这次也一样。”李彦说。

特斯拉方面则表示，目前他们提出的多种解决方案均被拒绝。据李彦透露，3月24日，在双方第一次面谈时，特斯拉工作人员就提出帮其卖车，不过被她拒绝了。

特斯拉方面称，目前公司已成立专门工作组，与车主积极沟通，力求妥善处理。