来源：蒋东文频道（ID：zscy006）
小鹏汽车又自燃了，4月14日，广州天河区一辆小鹏G3发生自燃，现场火势凶猛，但无人员伤亡，事故原因正在查证中。
这已经是小鹏汽车1年半内第4次自燃，其中两次均为小鹏G3，起火原因是是电池箱受到磕碰以及外部火源所致；还有一次是小鹏P7，起火原因目前还没定论。
在造车新势力中，小鹏从不吝啬在技术研发上的投入，2020年其研发投入达17.26亿元，在营收占比达29.53%，远高于蔚来的15.3%。
从连续4次自燃的结果来看，高研发投入并未换来更智能、更安全的小鹏汽车....
值得注意的是，去年底马斯克暗讽小鹏激光雷达技术后，何小鹏曾回怼：在中国的自动驾驶，你要有思想准备被我们打的找不着东。
回顾过去3年，小鹏累计卖出4.3万辆电动车，亏损70多亿元，市值仅为特斯拉的1/28，其叫板特斯拉的底气何在？
壹
2020年全球货币泛滥，乘着特斯拉暴涨东风，造车新势力在美股鸡犬升天，蔚来股价最高涨了30倍，小鹏股价最高涨了3.7倍，理想汽车最高也涨了3倍。
但对比下现实，这背后的泡沫似乎太过激情：现实中，2018年—2020年，蔚来累计交付新车7.4万辆，亏损超300亿；小鹏累计交付新车4.3万辆，亏损超70亿。
比起国外特斯拉、国内比亚迪的销量数据，新势力惨败。但新势力从来不服，正在杀出一条血路。
比如均价超40万的蔚来主打高端电动车，理想主打长续航，小鹏则专注于汽车智能化试图从技术上反超。
何小鹏就曾多次解释：小鹏的标签是智能，智能化是小鹏的最核心优势。卖的是电动车却着重强调智能化，小鹏智能在哪？
根据小鹏推出的产品来看，其研发成果主要是车载操作系统Xmart OS和自动驾驶系统XPILOT。
4月14日广州小鹏G3自燃当天，小鹏刚刚推出旗下第三款量产车型—小鹏P5。这个P5号称全球首款搭载激光雷达的量产车，车内使用小鹏自研的自动驾驶系统XPILOT，搭载了6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及10个摄像头在内的27个用于自动驾驶的传感器。
“智能交互”方面，小鹏P5使用自家的车载系统—Xmart OS 3.0，所有功能界面都支持“一语直达，动口不动手”，带来更好的人机体验。
不难看出，互联网基因浓厚的小鹏汽车，正全力押注汽车智能化来完成突围，这或许是它“把特斯拉打得找不着东”的底气。
但特斯拉那边肯定是不服的，因为双方似乎有不可调和的矛盾。矛盾发生在2019年，当时特斯拉一位工程师辞职后入职小鹏汽车，后来特斯拉发现他拷贝走大量AutoPilot相关文件，于是将其告上法庭。
虽然现在也没证据显示小鹏抄袭了特斯拉自动驾驶软件，但马斯克没事就冷嘲暗讽，双方因此经常互怼。
直到去年底小鹏发布基于激光雷达的新一代自动驾驶体系，马斯克还在嘲讽：“他们有特斯拉软件的旧版本，而没有我们最新的神经网络计算机”，从而引发何小鹏回怼。
不过和特斯拉的专利之争顶多算是插曲，小鹏目前最大的问题是只顾智能化，却忽略了汽车作为交通工具最应该关注的“安全性”。
贰
4月14日前，小鹏旗下一共就G3、P7两款车型在售，两款车的质量都让人一言难尽。
G3定位于智能SUV，智能不智能的先不说，质量就很难过关：4次自燃中有3次是G3出问题；今年1月29日因为逆变器存在短路隐患，小鹏又宣布召回1.3万辆G3。
整个2020年，小鹏一共交付新车2.7万辆，其中G3交付1.2万辆，相当于召回数量比去年卖出去的还多，所以到底智能化更重要还是安全更重要.....
小鹏另一款车，定位于智能轿 跑的P7，也没好哪去。
2020年7月，武汉一名小鹏P7车主直播维权，表示车辆存在刹车抖动异常、方向盘抖动异常、蓝牙钥匙无法使用、电机、续航里程与官方宣传不匹配等问题。
而且这名车主不但有P7，还有两辆小鹏G3，妥妥的小鹏铁粉。从直播维权的动作来看，恐怕要粉转黑了....
频繁自燃和车辆质量隐忧摆在那里，足以说明小鹏狂奔在智能化之路时，似乎忽略了最值得关注的汽车安全性。
造车新势力需要明白的是，相比先进的技术用户更在乎的口碑和价格，赢得消费者认同，才能在市场占有一席之地。
如果买辆电动车安全保障都得靠运气，那智能化的意义也不复存在了。
结语：
2020年是新能源车诞生以来史无前例的大年，在资本狂欢中，特斯拉股价一飞冲天直奔万亿美元大关。
电动之王带领下，蔚来、小鹏、理想集体暴走，收获全球关注。时代狂潮造就了特斯拉，也造就了新势力，但机遇不会永远都在。
2020年早已远去，全球洪水般的超发货币也在远去，伴随着货币收紧特斯拉股价回落，蔚来从67美元跌回36美元，小鹏从74美元跌回30美元，几乎干回解放前。
股价腰斩后，新势力们还要面对两股强敌。一是以百度、小米为代表的跨界造车巨头，二是以上汽、广汽、吉利等传统车企。
国内电动车补贴退潮，叠加强敌林立，小鹏汽车们如果再不重视质量，何以熬到智能化的未来？
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