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来源：公路设计

川藏公路在天全县东南，G318龙尾峡隧道与G4218天全隧道基本平行，位于天全县始阳境，G318该段旧路为沿溪线，两座隧道几乎同期建设，经济技术效益和建设时机是否合适？

G318龙尾峡隧道。龙尾峡隧道位于龙门山断裂带，地质构造复杂，长2212m，设计时速为40公里/小时，海拔约760m，2017年元月通车，2020年在铺路面。

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该隧道为山嘴隧道，减短旧路里程1.6Km，缩短比例系数0.73，偏小，经济技术效益较类似项目欠佳。长隧道设计速度采用40Km/h，偏小，应加大至60Km/h，尽量缩短隧道时长。

在隧道内的行驶速度，不是越低越好，太慢的速度可能造成司乘人员心理烦躁，可能产生不安情绪。双向隧道进、出口均采用曲线适应地形，按行驶方向，需要核查2个右转弯的视距，是否满足安全视距要求。建议核查进、出口平曲线半径是否大于280m（参见格德裁相关文章），核查隧道照明等是否满足60Km/h的要求。

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G4218T天全隧道。该隧道为沿溪山嘴隧道，除平面受制约外，河道也制约路基横断布设。隧道长2357m，海拔约770m。G4218雅康高速公路雅安段长89公里，雅安草坝至泸定段于2017年12月31日通车，甘孜段46公里于2017年12月31日通车。

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两座隧道建设时机几乎重叠在一起，不是很理想。是G318滞后，还是G4218超前，或G318隧道超前？施工期间的建设材料、施工交通组织等，周边社会环境相互影响，不是很理想。