财联社（北京，记者 刘阳）讯，1月14日，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）正式对外发布了“Renaulution”全新战略规划，旨在将雷诺集团的战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造。这一分为复兴阶段、创新阶段和变革阶段的战略从现在起同时启动，并将通过一个全新组织架构来推进该战略计划的实施。

“通过这一战略，可以看到未来雷诺的重心将放在欧洲市场，这与（日产-雷诺-三菱）联盟此前确定的雷诺作为欧洲区域市场‘标杆公司’的定位相一致。”有行业分析人士表示，在这一战略下，中国市场将作为其全球战略的重要补充，通过商业模式的创新“反哺”欧洲市场。

设立全新财务目标

去年5月，日产-雷诺-三菱联盟曾做出决定，联盟将全球不同区域市场命名为“标杆区域”，三家公司各自侧重于其核心区域，目标是成为该地区最具竞争力的公司之一，并成为其他两家公司提高竞争力的标杆。根据这一模式，中国、北美和日本市场的标杆公司为日产；欧洲、俄罗斯、南美和北非市场的标杆公司为雷诺；东南亚和大洋洲市场的标杆公司则为三菱。

根据“Renaulution”战略，雷诺将职能部门以工程为重心，对不同品牌的产品竞争力、成本和上市时间负责，以完善、清晰、差异化的品牌来管理其盈利能力，以期达到全新设定的财务目标。这一财务目标包括：到2023年，集团营业利润率将达到3%以上，累计汽车经营性自由现金流（2021-2023年）约30亿欧元，并将投资（研发和资本性支出）降低到收入占比的8%左右；到2025年，集团经营性利润率至少达到5%，累计汽车经营性自由现金流 (2021-2025年)约60亿欧元。

雷诺将于今年2月发布2019-2020财报，但其1月12日公布的销量数据表明，2020年雷诺全球销量约295万辆，较2019年的375万辆下滑约22%。

“2020年上半年，疫情对我们的销售活动产生了影响。”梅奥在强调疫情因素的同时，也再次强调了雷诺正主动做出的调整，“雷诺集团的目标是扭转其业绩。我们现在关注的是盈利能力，而不是销量，我们正在每个市场提高每辆车的净单位利润率。”

据雷诺披露的信息，雷诺的汽车产量将从2019年的400万辆下降到2025年的310万辆，比戈恩在2017年设定的每年500万辆的目标大幅缩水。

在雷诺去年并不算出色的销量业绩中，欧洲电动车市场的表现成为雷诺全年的唯一亮点。数据显示，雷诺去年在欧洲累计售出11.59万辆纯电车型，较2019年增长101.4%。其中，雷诺ZOE最为畅销，增幅为114%，达10.07万辆。

重塑中国市场商业模式

为了继续强化在欧洲电动车市场的地位，雷诺在“Renaulution”战略中提出，到2025年推出的24款产品中半数分布在C级和D级细分市场，至少包括10款纯电动车。其中，雷诺Twingo Electric和Dacia Spring电动车将于2021年投放。

值得注意的是，Dacia Spring Electric由雷诺与日产汽车和东风的在华合资公司易捷特生产，是与雷诺e诺同平台的欧洲姊妹版车型，已于去年12月开始向欧洲出口。此外，在雷诺控股的合资公司江铃集团新能源，雷诺还将为欧洲开发一款A+级轿车，用于出行解决方案，兼顾个人/家庭出行和网约车服务。

对于中国市场，“Renaulution”战略将其阐述为“中国在雷诺集团的全球战略中扮演着重要的角色”。雷诺集团表示,目前在中国市场，集团的战略重点是电动车和轻型商用车领域，开发本土品牌的车型，并将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。

就在雷诺发布“Renaulution”战略的同一天，路特斯官方宣布，已与雷诺集团共同签署了在多个领域开展合作研究的备忘录，包括与雷诺子品牌Alpine联合进行电动跑车的研发。在行业人士看来，考虑到路特斯与吉利的关系，Alpine未来大概率会将产品引入中国市场销售。

“虽然乘用车业务退出了中国市场，但并不意味着雷诺在这一领域与中国市场完全割裂。在适当时候，不排除雷诺将以进口方式向中国市场重新导入部分雷诺品牌车型。”有接近雷诺中国的业内人士透露称。