最近几年长城汽车和吉利的竞争可谓如火如荼，销量之争高端之争可谓愈演愈烈，而最近长城和吉利又开始扩张之争。吉利选择的依然是并购，而长城这次依旧是自主整合。从2018年开始的车市寒冬，汽车市场逐渐紧缩，再加上国六排放的实施，除去几家大型汽车民企没有亏损外，众多中小车厂纷纷陷入亏损境地，北汽银翔、东风小康、比速汽车、众泰汽车潍柴英致等中小车企各有各的不幸，或是被集团重组，或是转投其他行业。
曾经的重庆民营车企老大力帆汽车在这次却失了手，先是资金链断裂，再到后来的债务危机，资不抵债，最后不得已走上破产重整之路。关键时候，在重庆市地方政府的极力撮合下，吉利成为力帆重整意向投资人。换而言之，李书福得到了重庆地方政府的大力支持，吉利要接盘力帆，将之纳入自己的旗下。从李书福收购沃尔沃开始，低位接盘和资源整合就是吉利的拿手好戏，比如吉利收购宝腾、并购华菱星马。时下力帆濒临破产，李书福此时出手接盘，也符合吉利惯有的扩张方式和策略。
吉利接盘力帆，不仅可以获得力帆上市公司壳资源、重庆鸳鸯地块工厂、金融牌照等资源，还有利于吉利在西南地区的布局和发展。不过同时吉利也要为之付出相应的代价，比如帮助政府稳定就业、承担一些债务、完成税收任务，防止力帆崩盘而影响重庆汽车行业。
同样在不断扩张自己版图的还有长城汽车，近日长城汽车官方公布，将在湖北荆门建立一个新的生产基地，该生产基地是基于原猎豹汽车的工厂打造，荆门基地将生产皮卡和SUV车型。以长城目前的生产基地和产能情况来看，长城汽车目前已规划了保定、徐水、天津、重庆永川、江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州国内八大整车生产基地，加上湖北荆门是第九个基地，另外，还有俄罗斯图拉、印度塔里冈、泰国罗勇府三大海外生产基地。
根据公开的报导和数据，保定基地的年产能是25万辆，徐水是100万辆，天津基地的规划产能是50万辆，重庆永川基地的规划产能16万辆，张家港基地是给跟宝马合资的光速汽车，暂且不计入。日照基地的规划产能是30万辆，平湖基地是10万辆，泰州基地也是规划的10万辆产能。如果不算海外基地，除了刚刚签约的荆门基地和合资的张家港基地，长城汽车的总产能已经达到了250万辆。
吉利这些年的投资方向很多，就是买买买，买公司买股权买业务，从高端到低端大小通吃，吉利的方向就像是不能把所有的鸡蛋都装在一个篮子里一样，投资分散但面广，而 长城汽车则是恰恰相反，长城的投资主要在于自身品牌及生产基地的扩张，可谓是把所有的鸡蛋都装在了自己一家的篮子里。可见魏建军对于自家品牌能力的自信，同样这样做的风险也要比李书福的投资风险大得多，但风险越大回报越高也是必然。虽然李书福把更多的钱投到了吉利之外，但吉利本身的抗风险能力还是比较强的，所以吉利是真真正正的资本外扩，而长城现在是将自家资源进行整合，然后全国各区域布局，让自身品牌突破地域的限制，以此来壮大自己。不管是吉利的资本扩张还是长城的资源整合，都能看出两家车企都在越来越强大，但最终谁才是最后的王者，只能让我们拭目以待了。
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