随着欧美疫情不确定性的增加，航空业的至暗时刻仍在继续。卡塔尔航空首席执行官Akbar Al Baker近日悲观预测，“航空业最糟糕的时期并没有过去，不只是卡塔尔航空。”

疫情给航空业带来了史上最严峻的一次挫折，最新数据显示，共有43家商业航空公司停业，年内行业债务规模将增至1200亿美元，而航司客运量恢复不及预期。

疫情冲击之下，不少航司现金流近乎干涸。为了争取财政救助，欧美航空业界不断向政府施压，但政府的纾困措施真的能成为航司的“救命稻草”吗？

财政救助有多重要？

据国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）预计，航空客运量可能要到2024年才能恢复至疫情爆发前的水平，随之而来的是挥散不去的债务危机阴影。

面对营收断崖式下跌，众多航司不得不通过降薪、裁员、休假等方式减少现金消耗。

据新华社消息，美国多家航空公司将于10月开始裁员，再加上近来多家大公司几乎同时宣布裁员计划，新一轮裁员潮正在变得更加汹涌。此外，汉莎航空、菲律宾航空、罗罗公司等大型航司也宣布了裁员计划。

航空业前景惨淡，财政救助的重要性凸显。

为了促进航空业纾困措施的出台，本周三发布的一封公开信中，十几个美国的航空行业贸易组织和工会也发声要求尽快通过新一轮刺激法案，敦促两党的领导人调和分歧。

美国之外，航司对政府的施压也在上演。

8日，英国易捷航空CEO Johan Lundgren也表示，航空业仍面临“历史上最严重的威胁”，并呼吁政府给予更多支持。英国廉航易捷航空预计今年亏损将超过10亿美元，为该公司自1995年成立以来的首次亏损。

破产及重组顾问公司Begbies Traynor的合伙人Julie Palmer批评英国政府称，航空公司的现金储备即将用尽，政府对行业的干预却是杯水车薪。她表示，“政府需要为航空业提供更多援助，我们不仅要保护成千上万的工作机会，还要保证在疫情之后开展国际业务的能力。”

补助措施利弊参半

美国针对航空业的“瘦身版”财政刺激法案的相关消息始终牵动着市场情绪。

美国总统特朗普多次发推文，表示有意对航空公司施以援手，将出台有针对性的经济补助措施。周五，外媒报道，白宫将向民主党提交一份规模约1.8亿美元的刺激法案，其中包括航空业专项援助。

尽管美国两党仍在为财政刺激法案争执不下，受相关信息影响，美国航空股也从月内的低谷走出。和9月24日的低谷相比，美国航空从11.77美元涨至13.2美元，达美航空则从29.01美元涨至32.81美元。

尽管航司对财政救助寄予了高度希望，国际航协也于本周五在报告中写道，“政府财政救援是许多航空公司的救命稻草”。但国际航协也发出提醒，继续提供财政援助的同时，要注意“不增加急剧上升的行业债务水平”。

也是基于这一原因，许多经济学家反对进行更大规模的纾困。他们认为，在疫情仍在蔓延、航班运输量大大缩小的情况下，浪费纳税人的钱维持航空公司的运行能力没有意义；相反，航空公司需要面对现实并进行债务重组。

无论各航司能否如愿获得财政支持，疫情的反复仍是航空业复苏的关键因素。

科文公司（Cowen Inc.）研究分析师Helane Becker表示，“没有更多国家开放边境，再多援助也无济于事，如果餐馆、酒店和旅游景点不重新营业，航空公司将在六个月内维持现状。”

然而，全球疫情仍不容乐观，十月第一周，欧洲新冠病例数再次反弹，美国日均新增病例超4.5万，比两周前的平均水平增加了9%，可以预期防疫封锁措施将维持在较为严格的水平。