感动!她们的精彩人生

2019-03-08 14:44:14 中国交通报

历史的每一步前行,都有女性奋斗的足迹。站在新中国成立70周年的坐标上,回望过去,广大妇女干部职工作出了卓有成效的贡献。新中国的铁轨上、航道间、蓝天中,每一处都留下她们奋斗的身影。榜样精神代代传,在她们的引领下,交通运输行业涌现出越来越多妇女先进典型。在这个属于广大妇女的美好节日,让我们再来感受她们涤荡岁月、激励你我、感动交通的巾帼榜样精神。

王亚夫 大海的女儿

特约记者 吴江涛 隋雪梅

3月3日,我国第一位远洋船舶高级女轮机长、原全国政协委员、大连海事大学杰出校友王亚夫因病医治无效,在家乡福州与世长辞,享年89岁。她用一生践行了自己的诺言:做大海的女儿。

1948年,王亚夫高中毕业后,独自登上客轮,从福州台江码头驶往上海。当客轮驶出闽江口时,波澜壮阔的海天景象让她万分惊奇。第一次海上之旅,就让王亚夫爱上了大海。1950年,组织部门要选送一批“调干生”到大学去深造,王亚夫报名申请。组织部的同志问她:你想学什么?“要干就要干一番事业,中国女性没有干过的事业。”王亚夫想到了“航海”, 想到了自己第一次海上之旅的壮观。

于是,她北上渤海之滨,踏进了东北航海学院(大连海事大学前身)的校门。入校后,教务处让她填一张表格,在学习专业一栏里,她写上“船舶驾驶”4个字。

当时的学校领导考虑到女孩子毕竟不能终身以航海为业,不如学轮机专业,即使改行了,有一门修造机械的真本事,到哪儿都用得着。王亚夫最终接受学校的建议,报了轮机管理专业。

1956年年底,即将以优异成绩毕业的王亚夫得到一个消息:所有应届女生统统分配到机关或留校工作。王亚夫急了,不上船,意味着她为之奋斗的航海梦想和当“中国第一个女轮机长”的誓愿不能实现。她和4位女同学联名给当时的交通部部长王首道写信,表达她们到远洋船舶工作的强烈愿望。这封理直气壮、情思恳切的信,让交通部部长感动了。

1957年,27岁的王亚夫如愿开启了自己的航海生涯。从此,她把一生奉献给了祖国的航海事业。

大学毕业后的王亚夫被分配到广州海运管理局所属的船舶工作。虽然有所准备,但王亚夫一上船就晕船了,第一次当班4小时,她吐了16次,连黄色胆汁都吐出来了。“要给中国妇女挣口气”这一信念支撑着她,她挺住了。

同样是那一年,27岁的王亚夫必须思考一个严肃的问题:“要不要结婚成家?”结婚必定要生儿育女,有了家庭,有了儿女,就不能继续在船上工作。慎思再三,王亚夫做出了果敢抉择——终身不嫁!她把全部的爱与恋献给了大海,献给了她一生钟情的航海事业!

上船是件艰苦的事情,晕船只是王亚夫要克服的众多难关的第一关。当轮机手,还得经受高温和噪音的考验。那个年代,船舶用的是蒸汽机,烧的是煤炭,机舱里温度高达40摄氏度以上,机器的轰鸣声震耳欲聋,机油、蒸汽和汗水混合的气味让人窒息。王亚夫就是在这样的环境里煎熬着,磨炼自己的意志,磨炼过硬的本领。

1962年,王亚夫调到“南海157”轮,晋升为大管轮。1973年,王亚夫实现了自己的夙愿,成为“广海”号轮机长,成为中国第一个近海船舶女轮机长,这一年她43岁。1983年,53岁的王亚夫,登上了“白云山”号当轮机长。1993年,在大海上驰骋了36年的王亚夫带着自己航海事业的辉煌与豪迈,告别海洋,离休上岸。

“当年的海运学院给我留下了很多美好的回忆,更重要的是,我在这里学到了丰富的航海轮机知识,交到了一生的挚友,真正地成就了我的一生。”2009年,大连海事大学百年校庆,当时已近80岁的王亚夫回到阔别已久的大连。作为海大的杰出校友,王亚夫始终情系航运,心怀母校,对后辈学子们给予厚望。离开工作岗位后,她多次与母校师生座谈交流,用亲身经历鼓励在校师生不断进取,为国家繁荣、事业发展不断奋斗。

□短评

犁海耕波 传奇人生

她的芳名被载入中国近代航海史册,传遍五洲四海,她用一生撰写了一部传奇。

王亚夫曾说过,“有人说我把我的青春奉献给了我国的航海事业。我这一生的确是给了祖国的航海事业,当成一个祖国航海事业的小螺丝。如果非得用一句话总结我自己,我是唯一的一个终身从事海上事业的女人。”

她用一生时间,践行了自己的航海诺言,续写着传奇般的航海人生。她忠于自己,忠于职守,为中国女性在世界航海事业上创下了零的突破。王亚夫留下的航海人的信仰、追求和理想,必将激励一代又一代航海人。陈峰

犁海耕波 传奇人生

田桂英 从渔家女到火车头

张雨涵 综合

一张年代久远的黑白照片里,一个年轻姑娘身着制服,从火车头车窗里探出身来,表情坚定,目光悠远。车窗下是一面锦旗,上写“妇女的火车头”,这是新中国第一位火车女司机、全国劳动模范田桂英老人最喜欢的一张老照片。

田桂英出生在大连旅顺一个贫苦的渔民家庭,困苦生活的磨砺,练就了她坚韧、独立、百折不挠的性格。

1949年5月,大连机务段招收培训一批女火车司机。消息传来,田桂英第一个报名。她的举动遭到了父母的反对,社会上的风言风语也向她耳边吹来。田桂英不服气,她和一起参加报名的其他8个姐妹们暗暗发誓:“只要男人们能干的活儿,咱们妇女也能干。”

想当火车司机就得从当火夫学起。那时的火车都是蒸汽机车,以煤为燃料,如何往炉里投煤,便成了第一关。按照要求,15分钟得投280锹煤,投完之后再一锹锹地把煤掏出来,掏空了再投。别说是一个女孩子,就是壮小伙子这样干下来也够受的。田桂英一天天地练,累得满头大汗也不肯休息,就这样坚持不懈地练了两个月,终于闯过了“投煤关”。

投煤体力这一关过去了,田桂英又迎来了新的挑战,学习机车构造技术原理和制动机理论。当她走进机务段机车模型教学室,面对一张张机车构造挂图,才开始意识到,开火车真不是那么简单的。开弓没有回头箭,既然下决心干,就得干出样来。为了记住这些构造,田桂英盯着图纸反复辨认,一遍不行,再来一遍。凭着顽强的毅力,田桂英以第一名的优异成绩又闯过了理论考试这一关。

1950年2月,田桂英和8名姐妹通过了考试。一个月后,新中国成立后的第一个“三八”妇女节,她们9人被铁道部命名为“三八”女子机车包乘组,田桂英成为新中国第一位火车女司机。同年,田桂英光荣地当选为全国劳动模范,出席了全国工农兵劳动模范代表会议,受到毛主席的亲切接见。

1951年,以田桂英为原型的电影《女司机》在全国上映,这部电影引发了女青年们对报国择业的思考,很多以前不曾出现妇女身影的岗位,都陆续看到了“妇女能顶半边天”的景象。

1955年,田桂英考进唐山铁道学院,毕业后被分配到沈阳铁路局机务处当工程师。

□短评

犁海耕波 传奇人生

铁姑娘不甘被命运流放

田桂英说,自己做的事不值一提,只是特定时代下的个人机遇。或许,命是弱者的借口,运是强者的谦辞。从渔家女到全国劳模、大学生、女工程师,唯有自强自立、不畏艰难的奋斗精神,以及追求独立自由的心灵,才能扼住命运的咽喉,改变自身的命运轨迹。田桂英,这位生于上世纪30年代的女性,面对当时社会根深蒂固的封建观念,敢于跳脱出来迎难而上,她把好命运的方向,用足够的智慧、汗水与毅力开好“妇女的火车头”。张雨涵

罗淑珍 一封信 一颗心

记者 于淼 综合

“一封信,一颗心”,她用倾心服务演绎了一段传奇。16岁成为中国邮政第一代女投递员,20岁被评为全国劳模,40岁成为原邮电部主管邮政工作的副部长,以罗淑珍为代表的老一代中国邮政劳模,是邮政劳模精神的起点。

1951年,北京邮政管理局通过两次考试,招收了一批新职工,其中包括14名女邮递员。女邮递员的出现,开创了女性参加邮政投递工作的先河。

“每天早晨五点半,天刚蒙蒙亮,我们女投递员和男投递员一样,骑着二八自行车赶到人民日报社等着取印好的报纸,每人取一捆,再赶回单位分给各投递段投递。”罗淑珍回忆起过往,16岁时在原北京市公安街邮局工作的情景仍历历在目。

一开始,罗淑珍的身边不乏议论,说投递员的工作是“跑马路”“数门牌”的苦差事。她扪心自问,投递工作到底意味着什么?

在工作中,罗淑珍真切地体会到了人民对投递员的需要。“我走到哪里,人们都热情地欢迎我,常常把我团团围住。”说起当时受欢迎的场景,罗淑珍的自豪感溢于言表,“那时,每个寄信人都在计算着收信的时间,而收信人也在等待着亲人的来信,这就是‘一封信,一颗心’啊!”

那时,邮局经常收到一些写了大街名没写胡同名或写了胡同名没写门牌号的信件,投递员管这叫“瞎信”。罗淑珍想,如果能把选民榜抄下来,那她负责片区的人员信息就都掌握了。从那以后,她在片区看到选民榜都仔细抄录下来。就这样,罗淑珍渐渐地形成了属于自己的“大数据”信息库,这也成了她消灭“瞎信”的有力工具。

在近20年的投递工作中,罗淑珍创造了投递380万件邮件“零差错”的纪录,回忆起这20年,罗淑珍感慨道:“为人民群众多办事、办好事就是我工作的价值,我觉得特别光荣。”

荣誉加身的罗淑珍从不懈怠,在她眼中,劳模必须紧跟时代步伐,这与时俱进的“法宝”就是孜孜不倦地学习。

“我被评选为全国劳模,是组织对我的培养与期望。成为劳模不是我个人的成绩,心中要有大业,有更高的追求,对工作精益求精。新时代的劳模也应如此。”罗淑珍说。

□短评

犁海耕波 传奇人生

劳模精神激励代代邮政人

一封信,一个包裹,是邮递员沉甸甸的承诺。罗淑珍作为新中国第一代女投递员,刻苦钻研、虚心学习,在工作中注重积累投递经验,总结归纳投递操作规程,形成了“一封信,一颗心”的投递精神,曾经创造投递邮件、报刊380万件无差错的纪录,激励了一代又一代中国邮政人。

以罗淑珍为代表的老一代中国邮政劳模,是邮政劳模精神的起点,在她之后的“香巴拉信使”王顺友、“溜索姑娘”尼玛拉木、“雪线金刚”其美多吉……一代代邮政榜样在各自的岗位上诠释着“人民邮政为人民”的服务宗旨,并将其发扬光大。于淼

汪云 飒爽蓝天 不让须眉

记者 于淼 综合

汪云创造了几个第一?中国第一位女专机机长;第一个驾驶大型飞机的女机长;飞行31年、5500小时,创全军全国纪录。她曾100多次出色接送周恩来等党和国家领导人出访、视察,20多次为外国领导服务。她飞过4种机种,是4种气象飞行员、4种气象指挥员。30多年间,她将青春与热血洒向蓝天。

1956年,即将高三毕业的汪云考上了当时的南京航空学院,成了那年在全国招收的144名女飞行学员之一。汪云说,她和战友1958年到长春的航校外场学习飞机驾驶,“刚到外场时,男教练觉得我们女孩子不适合飞行,觉得我们吃不了苦,让我们擦飞机。”汪云回忆,她和姐妹们将飞机的每一个螺丝钉都擦得很亮,干劲丝毫不输男飞行学员,终于让男教练彻底折服。

1958年12月从航校毕业后,她被分配到空军某师,驾驶小型运输机。1960年3月,汪云和机组成员接到了紧急任务,要到广州执行总理专机任务。3月17日10时左右,周恩来总理登上了汪云驾驶的飞机。“我们当时很紧张,不过机组配合娴熟,飞机起飞得很顺畅平稳。”汪云回忆。

当天下午,汪云驾驶的专机将周总理安全送达南宁。周总理很快被接走,还在驾驶舱的汪云没来得及见到周总理,不免有些遗憾。直到晚上吃晚饭时,汪云在食堂见到了总理。这次专机任务的合影汪云一直珍藏着,她盼望着能再为总理开一次专机。这个愿望也在14年后得以实现。

汪云说,如今我国已经培养出越来越多的女飞行员,能够驾驶飞机驰骋于蓝天之上,这让她很羡慕。“我觉得自己属于蓝天,要不是年龄大了,我真的想一直和心爱的飞机在一起。”

□短评

犁海耕波 传奇人生

飞出新中国的风采

在新中国第二批女飞行员中,最放异彩的莫过于汪云,1973年年初,汪云成为专机机长,改飞高速运输机,自此,汪云成为新中国第一位专机女机长。1973年6月,汪云改飞大型喷气三叉戟客机,成为全世界女飞行员中第一批改飞三叉戟飞机的飞行员。

新中国成立70年来,一代代女飞行员始终铭记党和人民的重托,苦练精飞,英勇无畏,出色完成了专机包机、抢险救灾、科研试飞、飞播造林、支援作战、国庆阅兵等重大任务。中国女飞涌现出了总航程超过百万公里的首批女飞行员武秀梅、专机女机长汪云、一等功臣刘晓连、“中国十大女杰”岳喜翠等一批先进模范,并输送了刘洋和王亚平等女航天员。这些蓝天上的女将,英姿飒爽,不让须眉,为国家发展作出了重要贡献。于淼

陈维

2013年“感动交通十大年度人物”

陈维是上海浦东海事局危防中心主任、高级工程师。凭借“多一点付出、多一点用心、多一点坚持、多一点创造”的精神,开创了船载危险货物谎报瞒报开箱查验法等系列“陈维工作法”。

杨苗苗

杨苗苗是蚌埠公交集团107路驾驶员,入行20多年来,她始终践行“服务从心开始,真情奉献社会”的服务宗旨,用微笑和真情温暖着每一位乘客,让10米车厢撒满了爱的阳光,被誉为公交行业“微笑天使”。

方秋子

2015年“感动交通十大年度人物”

作为北京首发集团京沈分公司收费员,方秋子的岗亭位于通往北京首都国际机场3号航站楼的交通要道上,这里也是北京市高速公路窗口行业首个服务品牌“秋子服务”品牌的诞生地。方秋子正是这个品牌的带头人,被过往司乘人员称赞为首都高速公路上“最灿烂的笑脸”。

王淑芳

2016年“感动交通十大年度人物”

中国交通通信信息中心数据应用事业部党总支书记、副总经理王淑芳,是北斗产业化推广和交通信息化领头人,于2007年从部队转业到交通运输行业。她牵头实施北斗示范工程,带动400多万台北斗终端和1000多家北斗企业进入交通运输领域,实现产值上百亿元。

周岩

周岩曾任哈尔滨市木兰松花江公路大桥建设指挥部副指挥长。作为国道三莫公路的重要控制性节点工程,木兰大桥工程全长20.14公里,建桥通路是两岸几代人的希冀。她带领团队创造了路桥建设史上的奇迹,结束了一幕贫穷的历史。

庄雪丹

中国南方航空股份有限公司主任乘务长庄雪丹,是南航空姐“爱心抱抱”的主人公。她也是全国青年文明号“木棉组”组长,从业多年来从未收到任何投诉,她带班的航班上从未发生过不安全、不正常事件,她总结的“五心”“3S”工作法成为南航乘务长培养新乘务员的教程。

农凤娟

2017年“感动交通十大年度人物”

农凤娟是广西交通投资集团南宁高速公路运营有限公司南宁东收费站副站长。她始终保持微笑,在三尺岗亭一待就是10年。10年里,她爱岗敬业、无私奉献,还带动其他员工学先进、当先进。一支以农凤娟名字命名组建的“凤娟标杆”团队逐步形成。

邓红英

2017年感动交通特别致敬人物

邓红英是江西南昌公交运输集团13路公交车驾驶员。2017年7月18日,邓红英驾驶的公交车被纵火,20多位乘客被成功疏散。面对突发情况,她沉着冷静、规范操作、正确处置,用高度的责任心成功避免了一起极有可能造成严重后果的恶性事件,挽救了一车乘客的生命,赢得了社会各界的高度赞誉。

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责编/郭琪

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