全球摩托车市场大致可以分为五大阵营：日、美、欧、中、印。日本有“四大天王”：造不坏的本田，骑不烂的铃木，追不上的川崎，修不好的雅马哈。哈雷戴维森、印第安、胜利是美系摩托车的佼佼者，欧洲则以意大利杜卡迪、比亚乔，德国宝马，奥地利KTM等为代表。作为全球最大的摩托车产销国之一，中国诞生出大长江（豪爵）、隆鑫、宗申、钱江、春风等品牌。
而提起印度摩托车，很多人首先会想到独特的摩托车表演，叠罗汉、飞人、倒挂……各种杂技般的动作，看得人目瞪口呆。不只是为了炫技，相对便宜的摩托车也是该国民众重要的代步工具。
根据印度汽车制造商协会（SIAM）的数据显示，2023年印度摩托车销量达到17,075,160辆，同比增长9%。Bajaj Auto、TVS Motor、皇家恩菲尔德Royal Enfield（被印度汽车公司Eicher收购）均有不俗的表现。
英雄（Hero）是印度最大的摩托车制造商，去年销量达到560万辆，同比增长5.4%，仅次于本田（1840万辆），全球排名第二，超过了雅马哈、铃木、雅迪等品牌。【注：Bajaj Auto、TVS Motor销量分别为360万辆、340万辆，排名全球第四、第五】
南亚（印度、巴基斯坦、孟加拉国等）是其最主要的市场，销量增长6.2%；非洲地区保持稳定，微涨0.2%，在拉丁美洲地区则出现下滑（-10.1%）。去年，拉丁美洲摩托车市场销量同比增长4.6%至560万辆，连续12年实现增长。
公开资料显示：Hero MotoCorp总部位于印度新德里，原本是一家自行车生产商，1983年与本田建立合作关系，成立了合资公司Hero Honda，并在两年后推出第一款摩托车CD 100。凭借Hero的生产和销售网络优势，再加上本田的技术支持，到了01年的时候，英雄本田已成为全球最大的普通摩托车和小型摩托车制造商。
2010年，Hero集团一分为四，创始人布里吉莫汉·拉尔·蒙贾尔（Brijmohan Lall Munjal）的儿子帕万·蒙贾尔（董事长兼CEO）执掌合资企业Hero Honda，次年与本田分道扬镳，公司更名为Hero MotoCorp。
往后发展，他们开始自研发动机和相关技术，虽然遭遇不少挫折，却也因祸得福，顺利扩大对全球市场的出口。此前，为了防止合资企业与自己的海外销售竞争，本田限制了Hero Honda产品的出口。
2015年，Hero MotoCorp在哥伦比亚维拉里卡设立的第一家境外工厂开始运营。紧接着，投资85亿卢比、位于是拉贾斯坦邦首府斋浦尔的“全球创新技术中心”(CIT)正式落成。到了2018年，其销量达到创纪录的780万辆，尽管近些年由于市场环境的变化，销售受到不小的影响，但凭借在印度的领先地位，始终处于全球前列。
值得一提的是，Hero MotoCorp动作不断。前年推出旗下第一款智能电动摩托车Hero Vida V1，配备了7英寸的超大触摸屏，号称是“带轮子的智能手机”。今年2月发布一款模块化电动三轮车Surge S32，分离式设计让它可独立出一辆电动二轮车使用。
在高端市场方面，Hero与美国哈雷（Harley Davidson）继续合作生产中小排量车型。今年初基于哈雷X440衍生而来的Hero Mavrick 440正式亮相，外观灵感融合本田CB650R设计，搭载相同的440cc单缸油冷发动机。
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