如何看待当前车市的价格战和各种“卷”？每个人都有自己的看法，对于汽车行业的“老司机”来说，当前的状态其实也没啥大不了的，阳光底下无新事，比现在更惨烈的价格战其实早在十几年前就发生了。
3月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）期间，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧受访时表示，现在的汽车市场的“卷”非常正常，吉利汽车集团早在十几年前就经历过比现在更激烈的市场竞争。“我们思考的很清楚，必须要积极正确地面对它，从10年前、8年前就考虑到这天一定会到来的”，他说。
公开资料显示，安聪慧是汽车行业名副其实的“老司机”，1996年他就加入了吉利控股集团，多年来曾先后担任工程总指挥、总经理、副总裁、总裁等重要职务。从吉利汽车初创阶段就开始参与并主导了多个生产基地的建设、以及多款热销车型的研发生产。对于中国汽车行业的发展和市场变化趋势，他绝对有发言权。
安聪慧受访时回忆，十几年前的传统汽车时代，也有很多其他领域的企业进入汽车行业，比如手机、家电、白酒领域的企业。当时的价格战非常厉害， 桑塔纳 （ 参数 丨 图片 ）从二十多万元降到五六万，夏利汽车从早前的12万多元、9万多元降至2.98万元， 吉利豪情 当年售价是2.99万元。通过几轮竞争洗牌，多数车企都出局了，只有部分生存了下来。现在进入了新能源汽车时代，也有很多企业进入汽车行业，市场“卷”得很厉害也是正常的，汽车行业的发展需要这个过程。
如何应对残酷的行业洗牌过程？安聪慧认为，应该从完善产业链、建设生态、开拓国际市场三个方面应对，他也以吉利控股集团的做法为例做了具体说明。
首先，产业链方面，安聪慧认为，在新能源汽车时代，主机厂必须要提高零部件的自研自制比例，尤其是核心零部件。
传统汽车时代，汽车工业经过一百多年的发展，所有零部件和标准件之间，主机厂和零部件公司定位很清楚，也形成了很多标准，主机厂与供应商你中有我，我中有你，井水不犯河水，一起合作交付给用户一台完美的汽车。新能源汽车时代不同，交付才是用户体验的开始，用户使用过程中车辆还要不断迭代，因此，产业链就和原来的不同。这就要求主机厂必须要实现全自研，无论是软件还是硬件（当然硬件可以代工）。尤其是智能电动汽车，从整车到电子电气架构，到智能座舱和智能驾驶的域控制、中央计算等等，都需要主机厂自己设计。
“三电”（电机、电控、电池）如果完全自研、自制，主机厂掌握了核心技术，就不会受制于人，也不会被别人“卡脖子”。而且，针对用户抱怨的问题，能通过OTA升级、快速迭代来解决，从而形成更好的用户体验。
其次，在生态建设方面，安聪慧认为，新能源汽车的商业模式具有全链路、全场景、全生命周期的生态特点，只有不断加强横向的生态协同，才能打造更极致的用户体验。以电动汽车的充电补能生态为例，现在很多新能源车企只生产电动汽车，并不建设充电桩。但吉利的理解思考不一样，吉利认为主机厂有责任和义务建设补能生态体系，尽管吉利现在的超充业务是亏损的，但从长远战略角度来看，一定要建设超充网络，因为这事关用户体验。
极氪第一天开始建充电站/桩就建的是快充，一开始的充电功率就达到360kW，现在的极充V3充电桩最高充电功率全部达到800kW，金砖电池支持800V超快充，车辆的电子电气架构也是800V高压平台，这是非常完美的组合。现在极氪的订单增速很快，尤其是全新极氪001的订单超过此前的预期，针对预定车主的调研显示，用户购车的几个决定因素中，安全排在第一位，第二位是造型设计，还有就是极氪超充站点的规划和布局，让用户觉得补能非常便捷。
据了解，极氪的超快充网络正在加快开放，吉利控股集团旗下的吉利品牌、smart、吉利银河等各品牌都可以共享。
第三，国际化方面，目前国内的汽车存量市场竞争惨烈，增量市场有限，很多车企不得已将海外市场作为重要的增长点，比如奇瑞汽车的一半销量都由海外市场贡献。安聪慧认为，新能源时代的中国车企也应该在全球输出产品、输出品牌的基础上，能输出经验、输出技术和输出模式。
实际上，吉利集团董事长李书福刚刚造车时就认定，汽车行业一定要国际化全球化，中国车企一定要参与全球市场竞争。吉利控股集团也是按照这种战略来展开业务布局的，无论是收购沃尔沃汽车，还是入股戴姆勒股份公司成为后者第一大股东等一系列操作，吉利一直在开拓国际业务。到目前为止，吉利控股集团已经是一家标准的全球化公司，将近1/3的员工在欧洲，海外销量占比接近40%。
极氪品牌也于去年开启了全球化战略，进入欧洲发达国家市场和其他的新兴市场。预计到今年年底，极氪将进入瑞典、荷兰、德国等6个西欧市场以及38个涉及到中东、东南亚等一些市场。
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