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网易汽车1月26日报道
2022年，中国品牌冲高成为了车圈的一大关键词。
对于中国品牌来说，在传统的燃油车领域，受到技术层面的限制，冲高已经几无可能，但电动化、智能化的到来给了中国品牌一个绝佳的机会，从曾经的“跟随者”到如今的“领跑者”，从“中国制造”到“中国创造”，在经历了一次又一次的蜕变之后，中国品牌终于站上了世界的舞台，有了冲高的底气，这背后离不开其在技术研发、科技创新、品牌突破、服务营销以及产品力等全方位的提升。
今天就让我们来盘点一下2022年，那些向高端市场发起进攻的中国品牌，寻找他们的冲高“特质”。
比亚迪仰望
如果说2022年国内汽车市场最大的赢家，一定非比亚迪莫属。从最初的造车“草根”，到如今的万亿市值、全球新能源车“销冠”、全国“销冠”，“迪王”的成功总结起来就两个字：坚持，坚持新能源路线、坚持核心技术自主研发生产、坚持品牌向上，而接下来，比亚迪的目标也很明确，就是向高端品牌阵营迈进。
近日，比亚迪正式发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”，该品牌自诞生起就瞄准了百万级，其同步推出的新能源硬派越野 U8和纯电动性能超跑 U9两款百万级车型，让外界看到了比亚迪在新能源领域的绝对实力。
广汽埃安
与比亚迪并肩作战的还有广汽埃安，2022年全年，广汽埃安全年销量27.1万辆，同比增长126%。2022年9月，广汽埃安发布了旗下全新高端产品系列——Hyper昊铂，同时亮相的还有旗下跑车产品Hyper SSR，新车共推出两款车型，售价分别为128.6万元和168.6万元。
正如此前广汽集团总经理冯兴亚所说，“蔚小理”会变成“埃小蔚”。随着广汽埃安混改完成、冲刺2023年IPO、发布全新品牌LOGO、推出全新纯电超跑HyperSSR……埃安的高端化进阶之路已迈入全新的阶段。
长安深蓝
从2017年开启第三次创业以来，长安就提出要将软件能力打造为核心竞争力，并实施了智能化“北斗天枢”计划。同时发布“新汽车 新生态”的战略，从新技术和新平台的底层架构，到新产品和新品牌的上层应用，全面开启智能化转型新局面。
当然，“第三次创业”带来的不仅仅是直观的产品力和技术的提升，还带来了深层次思维上的转变。无论是UNI系列、深蓝，还是阿维塔，都将成为长安高端化走向成熟的关键，长安也开始由规模增长向“规模+利润+市值”三驱动转变，进入了新一轮上升通道，达到了历史“最长安”状态。
极氪
在一众传统造车“新势力”中，极氪虽不是成立最早的品牌，却算得上是较早实现产品落地的品牌之一。2021年3月，极氪品牌正式成立，同年4月，旗下首款产品——极氪001正式发布，10月开启交付，从零到交付万辆仅用时110天,占据了先发优势。2022年，极氪产能持续提升，月交付量连续破万，累计交付量达到71,941台，提前超额完成年度销售目标。
能够在这么短的时间里赢得用户青睐，究其原因可以从一些细节中一探究竟。作为一家致力于建立新型用户关系的造车企业，极氪在遇到用户吐槽车机问题卡顿问题时，没有逃避，而是选择免费为老款车型升级8155车机芯片，令其成为化危机为口碑的经典品牌案例之一。显然，极氪的成功不仅有强大的产品力做支撑，还有得力的营销做支持，加上先发优势,这些都成为了极氪突围的关键。
岚图
作为东风集团打造的高端新能源汽车品牌，岚图承载着东风品牌向上和新的体制机制探索的双重使命。岚图品牌发布2年以来，在产品上，已相继推出 岚图FREE （ 参数 丨 图片 ）、岚图 梦想家 和岚图追光三款高端新能源汽车，完成SUV、MPV、轿车的产品布局，起售价格均维持在30万以上。在技术上，岚图已基本实现全栈自研，自主打造原生智能电动ESSA架构、中央集中式电子电器SOA架构、800V快充等领先的关键核心技术。
2022年，岚图汽车销量达到19409辆，同比增长185.8%，正如此前岚图汽车营销副总经理刘展术所说，诞生于央企的岚图，虽不像新势力车企天然具有互联网基因，但当传统车企投身到智能化转型的浪潮中，这个差距很快就会被追平。
就在一年前，腾势还是那个几乎被遗忘的边缘品牌，而现在，被比亚迪“盘活”的腾势已经成为2022车市的一匹“黑马”，成功解锁“交付最快破万的高端MPV”。
据统计，在腾势D9的增换购用户中，来自奔驰、宝马、奥迪等品牌的用户占比达到50%，这在一定程度上也表明了，腾势汽车已凭借腾势D9成功跻身豪华品牌阵营，然而，随着销量的不断攀升，产能问题已然成为腾势“甜蜜的烦恼”，2022年12月，腾势D9交付超过6000辆，持续提升的产能成为了现阶段腾势的最大利好之一。乘着中国市场电动化与智能化的东风，加之比亚迪“技术大鱼池”的全力加持，腾势的发展用四个字可以形容，那就是“未来可期”。
作者：陈硕
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